回顧這15年呢，我們走過的歷程確實是不一般的。今天無論是鋰電池的正極材料也好，負極材料也好，都做得很便宜很便宜了，這跟我們今天我們電動汽車能夠迅速地發展，我們能夠在世界鋰電池市場當中有一個巨大的份額，我想是有非常重要的因素的。

鋰的化學性質非常活潑，很容易燃燒，當電池充放電時，電池內部持續升溫，活化過程中所產生的氣體膨脹，電池內壓加大，壓力達到一定程度，如外殼有傷痕，即會破裂，引起漏液、起火，甚至爆炸。而聚合物鋰離子電池只會膨脹。

鋰電池的負極為石墨晶體，正極通常為二氧化鋰。充電時鋰離子由正極向負極運動而嵌入石墨層中。放電時，鋰離子從石墨晶體內負極表面脫離移向正極。所以，在該電池充放電

燃料動力電池作為一種新型發電裝置，具有高效率和零污染、零排放等突出特點，將在能源范疇發揮越來越緊要的用途，促使能源低碳化、清潔化。目前，燃料動力電池在交通范疇的

具有這么多優勢的燃料電池汽車，為何還會連續被多家車企拋棄呢？這就要從氫能產業鏈談起。整個氫能產業鏈構成包括氫氣制備、氫氣儲運及加注，和氫氣應用。其中氫氣制備是氫能應用的基礎

鋰電池包行業需求快速增長,百億藍海市場新征程。近幾年來，鋰電池包行業發展潛力巨大，需求快速增長，未來趨勢前景大好，今天我們就要來了解一下關于鋰電池包產業結構、產量情

影響鋰電池包循環壽命的原因有哪些?鋰電池就是最近幾年被大眾所認可的可以延長續航能力的新電池，但是經過多個周期充放電循環后會出現電池容量等性能下降的現象。

磷酸鐵鋰材料在鋰電池包加工中帶來了哪些難題?國內現在普遍選擇磷酸鐵鋰作為動力型鋰離子電池的正極材料，從政府、科研機構、企業甚至是證券公司等市場分析員都看好這一材料。

很顯然，現代汽車已做好了換道超車的打算。 北京時間八月二十五日，現代汽車在上海的繁華地段南京東路世紀廣場，搭建起國內首個氫愿景館——現代氫世界，向公眾全方位展示現

據知情專家透露，低速電動車轉正的必要條件是“鉛酸電池升級成鋰電池”，同時提出了時速與續航里程達到“雙70”的技術條件。低速電動車的“標準化”、“鋰電化”，為低速電動車的地位扶正打下了良好政策基礎，同時也為低速電動車拿到補貼創造了有利條件。