按照新能源汽車周期，2018年開始我國將迎來廢舊動力電池的報廢潮。廢舊動力電池回收市場也將迎來高峰，并在未來數(shù)年內(nèi)維持高速增長態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破百億大關。

5月21日，上海市科委印發(fā)《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》指出，燃料電池車按照中央財政補助1:0.5給予上海市財政補助。

是新能源汽車時代造就了寧德時代，還是寧德時代推動了新能源汽車時代?業(yè)界說，這是動力電池王者，遇到了最美的時代。

對于有野心的電動汽車生產(chǎn)商來說，都企圖擁有自己的動力電池工廠，以減少對電池供應商的依賴，實現(xiàn)對核心零部件的掌控力。如今，特斯拉的自造電池戰(zhàn)略正在加速推進中，這其中也包括能夠實現(xiàn)續(xù)航里程百萬英里的超級電

鋰電池組結構設計是整個電池組系統(tǒng)設計中極為重要的一環(huán)，是整個設計過程中占用時間最多的一環(huán)。帶大家知道一下影響鋰電池組結構設計相關的內(nèi)容。 鋰電池組的基

隨著信息技術的蓬勃發(fā)展，人們需要能量高、體積小、重量輕、安全可靠的電源作為便攜式電子產(chǎn)品和電動車輛的動力源。鋰電池利用氧化還原反應實現(xiàn)了充放電的功能。其憑借

第一種是碳負極材料：當前現(xiàn)已實踐用于鋰離子電池的負極材料基本上都是碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中心相碳微球、石油焦、碳纖維、熱解樹脂碳等。　　第二種是錫基負極材料：錫基負極資料可分為錫的氧化物和錫

在使用鋰電池的電子設備中，往往有相關的軟件設定了鋰電池應該充的電量，以及充電速度。如果相關的設定發(fā)生錯誤，則將會讓電池中的化合物出現(xiàn)不穩(wěn)定，出現(xiàn)一種研究人員稱之為熱失控的問

第一，材料自身電位高，這樣才能與負極材料之間形成較大的電位差，帶來能量密度高的電芯設計；同時帶電離子嵌入脫出對電極電位影響小，則充放電過程，不會有過大的電壓波動，不會給系統(tǒng)內(nèi)的其他電氣帶來不利影響。

(1)恒壓充電法：在充電過程中，充電電源的輸出電壓保持恒定。隨著磷酸鐵鋰電池組的荷電狀態(tài)的變化，自動調(diào)整充電電流，如果規(guī)定的電壓恒定值適宜，就既能保證動力電池的完全充電，又能盡量減少析氣和失水。這種充