近日，由中國科學(xué)院院士、中科院大連化學(xué)物理研究所催化基礎(chǔ)國家重點實驗室、太陽能研究部研究員李燦指導(dǎo)的博士生葉盛等人，在模擬自然光合作用構(gòu)建高效的人工光合體系的研究中取得新進展。科研人員基于仿生的概念，將部分氧化的石墨烯和空穴儲存層相結(jié)合，大幅度提高了光生電荷分離效率，從而實現(xiàn)了高效的光電催化分解水制氫，相關(guān)研究結(jié)果以全文的形式發(fā)表在《美國化學(xué)會志》上（J.Am.Chem.Soc.,2018,DOI:10.1021/jacs.7b10662），并被邀請作為當期封面文章。

新能源汽車的安全問題再次受到關(guān)注。5月14日，工信部、發(fā)改委、科技部、財政部、公安部、商務(wù)部等20個聯(lián)席會議成員單位對新能源的汽車的安全問題做了研究討論。

在正負極材料裝備領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟之后，廣東宏工又將眼光瞄向鋰電池制造前段上料系統(tǒng)，再逐漸延伸至勻漿領(lǐng)域。

去年，全球每賣出兩輛電動汽車，就有一輛是被中國車主消費了。今年1到8月，我國新能源車銷量再創(chuàng)新高，比去年同期增長88%。

9月20-23日，“第二屆GFM2018全球未來出行大會”在杭州隆重舉辦，大會整合全球優(yōu)秀智庫、產(chǎn)業(yè)資源、核心企業(yè)以及政府管理部門等出行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系化資源，深入探討汽車與出行產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢與創(chuàng)新實踐，從產(chǎn)業(yè)政策、戰(zhàn)略路徑、技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、法規(guī)標準等多維度助推汽車產(chǎn)業(yè)升級與發(fā)展。

家住朝陽區(qū)的姚先生昨日（15日）告訴新京報記者，11月5日他從某電商購買一輛電動車，后發(fā)現(xiàn)該車電池已被用過，懷疑廠家以次充好。

關(guān)于電池系統(tǒng)的各個部件、成本和重量的比例分配，其實是有趣的問題，以一個額定的小電池包(20kwh)、大電池包(60kwh)和PHEV電池包(8-10kwh)和HEV的包看，里面的電氣系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)(BMS)的成本是一套對一個包，所以這兩項其實是隨著容量kwh的比例給攤薄了。

就目前而言，交通運輸使用的動力電池主要是鋰離子電池，氫燃料電池，鎳氫電池等。我國使用的主要是鋰離子電池。鋰離子電池又分為磷酸鐵鋰電池，鎳酸鋰電池，錳酸鋰電池，鈷酸鋰電池，鎳鈷錳三元鋰，鎳鈷鋁酸三元鋰電池。我國的新能源汽車，目前主要采用的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。可以說他們的地位非常穩(wěn)固，占據(jù)主導(dǎo)地位。

2018年到2020年，新能源汽車的動力電池將迎來一個退役高峰，讓被淘汰的動力電池繼續(xù)發(fā)揮余熱，減少對環(huán)境的影響，成為眾多汽車廠家和能源公司努力的方向。而工信部近日也發(fā)布電池回收溯源管理新規(guī)，希望對電池回收做出規(guī)范管理。

引人注目的是，除了數(shù)個生產(chǎn)基地之外，戴姆勒還曾投資組建自己的動力電池工廠。要知道，這家老牌汽車制造商計劃在2019年前運營5個電池組裝廠，在電池方面的總投資預(yù)計超過10億歐元。