記者從河南省科技廳獲悉，鄭州中科新興產業技術研究院等15家單位已獲批設立河南省院士工作站。截至目前，河南省設立的院士工作站總數達290家。據了解，院士工作站是由政府推動，以企事業單位創新

“我們不生產水，我們只是大自然的搬運工”，人們對農夫山泉的這句廣告語早已耳熟能詳。但其傳遞出的信息卻無意間透露出一個產業或企業做大作強的基本的經濟規律：即掌握上游資源絕對是產業鏈企業發展

去年全球范圍發布禁售燃油車時間表，讓人們意識到新能源車的時代就要來了，而純電動車、插電混動、燃料電池車等等，為什么短短幾年時間就成為未來的主旋律？一方面是全球戰略、政策等方面的支持，另一方面就是動力電

近年來，全球電動汽車發展趨勢已蔚然成風，不僅中國制定了以純電驅動為主的發展戰略，德國也全面扶持電動汽車發展。特斯拉已是鼎鼎有名的電動汽車生產商，在特斯拉的成功感召下，國內涌現出一股造車新勢力。

5月30日，加強最不發達國家能源供給與融資國際會議在北京舉行。會議由中國發起成立的全球能源互聯網發展合作組織與聯合國最不發達國家、內陸發展中國家和小島嶼發展中國家高級代表辦公室（以下簡稱“聯合國高代辦”）共同舉辦，旨在探討能源可持續發展與投融資模式，分享最佳經驗與做法，提升最不發達國家能源普及率與區域合作水平，推動實現聯合國2030年可持續發展議程目標。

加拿大科學家對鋰—氧電池進行了重新設計，得到的新電池幾乎能將所有儲能全部釋放，且充放電次數達150次，未來有望為電動汽車、等提供更可靠、更能源密集的電源。

無疑，我國動力電池智能制造水平偏低是不可回避的短板。發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而推動新能源汽車高質量發展，又離不開動力電池端智能制造水平的支撐。

韓國正在大力發展氫能與燃料電池產業，主要因為韓國的人均能源消耗量當屬亞洲最高，超過法國和德國，甚至超過美國。

HexagonLincoln于6月首次亮相Titan53。該公司表示，53英尺長的這種復合儲罐比小型的Titan儲罐多提供了40%的有效載荷。

目前，電動自行車用蓄電池普遍采用鉛酸蓄電池作為核心動力源，蓄電池的好壞直接影響電動自行車的正常工作，因此如何選用蓄電池，成為每位消費者最為關心的事情。