據報道，瑞士電池制造商和能源儲存公司Leclanché將與印度最大電池制造商Exide Industries合資在印度生產鋰離子電池。

電動車換新電池竟然比買臺新車還要貴，消費者：我們該怎么辦？隨著現代化發展的趨勢如今的國內汽車遍地汽車行業發展也是非常的迅猛，其中新能源汽車近幾年在國內也是嶄露頭角，新能源的汽車現在在中國就好像是雨后的春筍一樣不斷的往外冒，而新能源的汽車也將要面對的問題是，在技術條件上相對的不成熟一旦離開了國家政府的補貼政策其成本也會直線上升。

到2050年，日常用純電動汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

隨著新能源汽車補貼加速退坡、原材料漲價、主機廠壓價以及市場競爭加劇，天能動力的鋰電池業務整體發展并不理想。

“行遍江南清麗地，人生只合住湖州”。17日上午，第九屆國際電動車新型鋰電池會議(簡稱ABAA9)在浙江湖州拉開序幕。來自世界20多個國家和地區的數百名專家學者和知名企業負責人在此齊聚一堂

6月11日上市之后，寧德時代不出意料地連續漲停。6月26日當日，其總市值達到1612億元，超過了比亞迪當天1265億元的市值。但當寧德時代在資本市場上一路狂奔并持續擴大產能的時候，比亞迪

記者從河南省科技廳獲悉，鄭州中科新興產業技術研究院等15家單位已獲批設立河南省院士工作站。截至目前，河南省設立的院士工作站總數達290家。據了解，院士工作站是由政府推動，以企事業單位創新

“我們不生產水，我們只是大自然的搬運工”，人們對農夫山泉的這句廣告語早已耳熟能詳。但其傳遞出的信息卻無意間透露出一個產業或企業做大作強的基本的經濟規律：即掌握上游資源絕對是產業鏈企業發展

據外媒報道，美國雪域大學（Syracuse University ）的侯賽因研究小組（Hosein Research Group）研發出一種新型固體電解質，用以替代目前鋁離子電池中的液體電解質，使其能夠滿足汽車等高需求應用。

去年全球范圍發布禁售燃油車時間表，讓人們意識到新能源車的時代就要來了，而純電動車、插電混動、燃料電池車等等，為什么短短幾年時間就成為未來的主旋律？一方面是全球戰略、政策等方面的支持，另一方面就是動力電