“從技術路線來看，短期之內調頻領域都將會是以鋰電池為主。”這是北京睿能世紀科技有限公司(下稱“睿能世紀”)創始人兼CEO牟繆峰在2018年對國內儲能調頻市場應用電池所作的研判。

據報道，瑞士電池制造商和能源儲存公司Leclanché將與印度最大電池制造商Exide Industries合資在印度生產鋰離子電池。

電動車換新電池竟然比買臺新車還要貴，消費者：我們該怎么辦？隨著現代化發展的趨勢如今的國內汽車遍地汽車行業發展也是非常的迅猛，其中新能源汽車近幾年在國內也是嶄露頭角，新能源的汽車現在在中國就好像是雨后的春筍一樣不斷的往外冒，而新能源的汽車也將要面對的問題是，在技術條件上相對的不成熟一旦離開了國家政府的補貼政策其成本也會直線上升。

到2050年，日常用純電動汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

隨著新能源汽車補貼加速退坡、原材料漲價、主機廠壓價以及市場競爭加劇，天能動力的鋰電池業務整體發展并不理想。

在純電動汽車遭遇瓶頸之時，氫燃料電池汽車整裝待發。

作為圓柱動力電池領跑者，松下技術實力傲視全球，出貨量長期名列前茅，怎么做到的？

據外媒報道，United Battery Metals(UBM)公司總裁兼首席執行官Matt Rhoades談到，釩(Vanadium)將成為新一代的大型電池金屬原材料。

與此同時，本土動力電池企業還將面臨三星，LG，松下等卷土重來的日韓電池企業的沖擊和挑戰，未來或將只有少數本土電池企業能夠存活。

阻礙環保氫燃料電池廣泛應用于汽車、卡車和其他車輛的一個因素是鉑催化劑的成本。