英屬哥倫比亞大學(xué)的研究人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一種新的廉價(jià)方式，借助細(xì)菌打造的太陽(yáng)能電池將陽(yáng)光轉(zhuǎn)變成能量。他們打造的這種太陽(yáng)能電池產(chǎn)生的電流比之前記錄的任何類似裝置都要強(qiáng)，而且無(wú)論在強(qiáng)光和弱光環(huán)境

11月12日電隨著日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問(wèn)題，近年來(lái)，更加節(jié)能環(huán)保的新能源車成了汽車行業(yè)又一的熱點(diǎn)。今天上午，在美麗的杭州千島湖畔，中植汽車研發(fā)的氫燃料電池汽車、碳纖維車身客

今年年底，動(dòng)力電池沒(méi)有去年賣得那么瘋狂。去年年底搶裝搶銷勁爆，11月動(dòng)力電池裝機(jī)量比10月上漲139%。今年11月動(dòng)力電池裝機(jī)量為8.43GWh，單月僅上漲37.5%。

從十五世紀(jì)到二十世紀(jì)，歐洲為奪走財(cái)富并征服世界，開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)世紀(jì)的殖民擴(kuò)張和殖民掠奪，北美洲、南美洲、澳洲、非洲以及亞洲等均未幸免于難。

2019年春天，各大動(dòng)力電池企業(yè)的這些新動(dòng)態(tài)，無(wú)疑體現(xiàn)了大家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的樂(lè)觀預(yù)期。

鋰離子電池的生產(chǎn)制造，是由一個(gè)個(gè)工藝步驟嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)起來(lái)的過(guò)程。整體來(lái)說(shuō)，鋰電池的生產(chǎn)包括極片制造工藝、電池組裝工藝以及最后的注液、封口、化成、老化工藝。在這三個(gè)階段的工藝中，每道工序又可分為數(shù)道關(guān)鍵工藝，每一步都會(huì)對(duì)電池最后的性能形成很大的影響。

隨著社會(huì)的發(fā)展科學(xué)的進(jìn)步，近些年人們的環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)了不少，加上在政府的各類補(bǔ)貼政策支持下,人們的購(gòu)車觀念也在發(fā)生了變化,新能源汽車成為不少購(gòu)車需求者的新選擇。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展拉動(dòng)下，目前我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)整體水平居世界前列，與日韓形成了三足鼎立的局面。如果說(shuō)，我們與日韓電池企業(yè)的差距還有哪些?無(wú)疑，我國(guó)動(dòng)力電池智能制造水平偏低是不可回避的短板。發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，而推動(dòng)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，又離不開(kāi)動(dòng)力電池端智能制造水平的支撐。

近年來(lái)，新能源汽車發(fā)展迅速，已經(jīng)成為拉動(dòng)整體汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要力量。2018年7月，發(fā)改委組織研究起草了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，提高了新能源汽車準(zhǔn)入門檻，被稱為“最嚴(yán)燃油車產(chǎn)業(yè)政策”，政策的出臺(tái)，在不斷的規(guī)范新能源汽車的發(fā)展，促進(jìn)新能源汽車健康良性發(fā)展。

谷傳明分析，絕大部分企業(yè)公布的產(chǎn)能和實(shí)際產(chǎn)能有相當(dāng)大的出入，也就是說(shuō)，實(shí)際國(guó)產(chǎn)隔膜的收率非常低。在目前已經(jīng)形成產(chǎn)能的企業(yè)中，有三分之一以上的產(chǎn)能工藝是采取的干法雙拉的工藝，在我國(guó)中低端市場(chǎng)占據(jù)很大的比例。