燃料電池的技術難度要遠高于純電動汽車，且一項技術需要普及，標準必須要統一，莫說燃料電池，就說從電動汽車發展這么多年了，還有很多標準尚未統一。燃料電池的安全性也一直被詬病的點。

隨著社會的發展，鋰電池包廣泛地應用于小型機房、弱電間等室分系統、新能源戶外站點、通信基站、室內戶外、無空調站點 電動車和新能源汽車等領域，那么，鋰電池包有安全隱患嗎?電動車又何如切入鋰電池呢?這些都是我們需要考慮的因素。

電動車以其出行便捷、低碳環保的優勢已進入我們的生活，但電動車故障頻發，電瓶需要經常更換，算下來也是一筆不少的費用。

為了在未來新能源領域搶占先機，國內公司也都在積極研發全固態鋰電池，其中有五家公司最為突出，分別是：寧德時代、清陶能源、珈偉股份、贛鋒鋰業、北京衛藍。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰電池。鋰電池的正極材料緊要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。 磷酸鐵鋰電池在充電時，正極

1、購買電動車時對鋰電池的選擇 如今的乘用車很多都采用三元鋰電池，單體型號18650，采用不同串，不同模組構成不同電壓等級及電量的動力鋰電池。電能依據車型的

近日，工信部、科技部、環保部、交通運輸部、商務部、國家質檢總局、國家能源局等七部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（以下簡稱《方案》）提出，在京津冀、長三角、珠三角、中部區域等選擇部分地區，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，以試點地區為中心，向周邊區域輻射。

鋰離子電池是現下隨處可見的電池，無論3C產品或未來的電動車，使用都是鋰離子電池為最大宗，于是材料學者與研究人員十分關注鋰離子電池的容量、壽命與安全性。近日美國西北大學利用弄皺的石墨烯球，讓鋰離子電池有突破性的發展，可增加電池的容量并減少晶枝產生。

麻省理工學院 （MIT）的研究人員發現了一種雙鋰離子電池，該電池把液態和固態電解質相結合，通過使用平滑固體電解質表面來防止液態電解液短路起火。

德國總理默克爾8日表示，自己支持并致力于讓歐洲實現電動汽車電池在本土生產，經濟界也應該參與其中。