近日，多氟多在與投資者交流互動時表示，2018年國內(nèi)動力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩和受補(bǔ)貼退坡影響，行業(yè)加速洗牌，行業(yè)集中度將大幅提升，同時國外電池巨頭加大力度布局，擴(kuò)產(chǎn)將超預(yù)期。

11月13日晚間，國軒高科股份有限公司（以下簡稱“公司”）發(fā)布公告。公司本次配股擬按每10股配售3股的比例向全體股東配售。

2018年5月29－31日，為推進(jìn)京津冀三地協(xié)同開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，加快建立京津冀區(qū)域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎帶隊(duì)前往北京市、天津市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調(diào)研，并在京組織召開了三地工作協(xié)調(diào)會議。

近日，上海市科委發(fā)布《燃料電池汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案》，對氫燃料電池汽車(FCEV)的推廣應(yīng)用給出了地方補(bǔ)助方案。這也成為近期以來，國內(nèi)地方發(fā)力FCEV的最新舉措。

今年“兩會”，連任代表的合肥公交“老熟人”李祥斌著重關(guān)注新能源公交領(lǐng)域。作為全國新能源汽車的重要陣地，合肥公交一直是招牌，“但是電池續(xù)航能力目前依然存在短板，國家應(yīng)該加快研發(fā)力度?！?/p>

研發(fā)高性能動力電池是推廣電動汽車的重要舉措之一。今天上午，記者從中科院第二季度例行新聞發(fā)布會上獲悉，目前中科院研發(fā)的多款動力電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg以上，居世界先進(jìn)水平;我國動力鋰電池已經(jīng)從核心技術(shù)進(jìn)入規(guī)模應(yīng)用階段，將為長續(xù)航電動汽車、無人機(jī)、深海探索等發(fā)展提供重要技術(shù)支撐。

導(dǎo)讀： 時隔兩年多，動力電池界又一份“白名單”出世。前車之鑒不遠(yuǎn)，外資動力電池積極響應(yīng)，并在第一期名單中就躋身其中。

據(jù)外媒報(bào)道，佛吉亞今年首次參加德國漢諾威工業(yè)博覽會（HannoverMesse），該公司將在會展上展示燃料電池方案，為汽車業(yè)向零排放移動出行方案的轉(zhuǎn)型提供支持。

氫燃料動力電池作為一種可替代性動力總成能源，如今還未得到廣泛的商業(yè)化普及，其根本原由在于技術(shù)成本較高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟需完善。但鑒于日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題及尚未沖破的

顯然，目前還沒有任何公司能獨(dú)力負(fù)擔(dān)起閉合的新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈條。這也預(yù)示著動力鋰離子電池行業(yè)單打獨(dú)斗時代總結(jié)，抱團(tuán)取暖才是王道。 倘若提及五月份鋰電行業(yè)內(nèi)發(fā)生的大事件，