2018年，我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛。

經過最近幾年的淘汰，當前動力電池市場上，主流的正極材料只剩下錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元鋰三種。它們各有所長，又有自己的缺點。隨著市場的發展，技術的進步，新材料的誕生，升級和淘汰仍然在進行中。

自動駕駛對未來道路的安全會有一個非常大的提升。非常多的案例表明交通事故多源于人的因素，用自動駕駛取代人類駕駛員，就可以把人類的錯誤因素消除掉，從而提高整個的道路安全。

不斷上漲的燃油價格和與汽油和柴油車相關的環境危害，導致全球范圍內迫切需要更清潔、更環保、更實惠的移動解決方案。

今年兩會期間，關于“大力發展氫燃料電池車”的提議，出現在多位汽車行業代表的提案中。一時間，坊間關于“新能源汽車發展方向又變了”的論調又甚囂塵上。

從孚能、億緯鋰能斬獲國際車企的電池訂單，到寧德時代軟包動力電池向東風日產批量供貨，軟包電池的市場競爭力和市場占比都呈現快速增長趨勢。

8月23日，新能源行業獨角獸寧德時代（300750.SZ）發布上市以來的首個半年報，2018年上半年營業收入93.6億元，同比增長48.69%，扣非后凈利潤僅6.97億元。

那么問題國家為何要用如此大的扶持力度去扶持新能源電動車呢，是否真的是為了環保，還是有其他更重要的原因。

在汽車配件使用壽命中，除了輪胎，就要數電瓶（蓄電池）最容易出現問題了。蓄電池作為汽車電器的最主要部件，除了啟動車輛外，我們日常使用的車燈，空調，音響等，全部由蓄電池來完成供電。

我們作為電池供應商，對車的知識不如整車廠多，但是對電池有一定的了解。今天想利用這個機會跟大家共同探討一下在今后幾年內，動力電池系統技術的發展趨勢。