不少車主抱怨，自家的新能源汽車遭遇到了電池或電機維修方面的難題。就以電池來說，家住上海的張女士向我們表示：“所購買的某品牌電動車電池衰減問題嚴重，從購買時的續航200公里，到現如今的四五十公里，僅僅行駛了三年時間，由于電池衰減并不在廠家所提供的質保范圍之內，所以若想更換電池只能自己花費高達7,8萬元的費用，幾乎占到了車價的一大半?！?/p>

傳統液態鋰電不會是動力電池的技術終點。眾所周知，能量密度是動力電池性能的第一指標，隨著我國電動車市場由“政策驅動”向“政策助跑”轉換，政策對于鋰電池能量密度提升的導向已經明確。

電的重要性毋庸置疑，承擔著保障現代社會正常運行最重要的基礎職能。但對于電本身產生及使用方面，也有著諸多負面情況。龐大的電力需求導致因季節、時間節點的差異有著較大變化，斷電成為常態;火電等發電方式導致環境污染嚴重，有背環境保護的社會發展大方向……

接下來國內企業的競爭將在當前主流的十多家動力電池企業中展開，而在國際舞臺上五大巨頭有望成為新一輪的市場份額的主要瓜分者。當然，不排除會有新的“獨角獸”出現，但概率相較之前小了許多。

動力電池回收再利用正在成為行業性難題，我國不斷加強政策扶持，鼓勵企業建立完整的回收網絡。一方面，動力電池回收將建立生產者責任延伸制度，通過政企聯合推動產業鏈建設，另一方面也需要從生產端入

據公開數據顯示，到2020年，中國新能源汽車總銷量累計將達到500萬輛，其中，2020年產銷將會達到200萬輛，足足比2016年翻了4倍。而有多少新能源汽車，就會有多少驅動它的動力電池。

據遼寧日報報道，遼寧星空鈉電電池有限公司自主研發的鈉離子電池近日進入量產階段，世界首條鈉離子電池生產線也投入運行。

據報道，在11月16日即將召開的戰略回顧會上，大眾或考慮將其在德國埃姆登（Emden）和漢諾威（Hnnover）的工廠進行改造，以生產電動汽車。

電動汽車長續航里程對動力電池提出了更高的能量密度要求，市場和基礎設施情況同時又要求動力電池具有良好的倍率特性，而這兩者是相互矛盾的。如何在較高的能量密度下實現電池良好的倍率特性，這需要從微觀上理解電池

電動車電池已經開始漲價，本次漲價主要集中在普通兩輪車用電池領域。該文甚至給出了電池漲價后的價格：本輪電池漲價后48V12AH的價格為290左右，48V20AH的價格為490左右。