談及動力電池，當紅的無疑是三元電池。磷酸鐵鋰稍遜風騷。至于錳酸鋰電池，似乎已是上古生物，再談就有點out了。不過，中國最老牌動力電池企業之一、成立于2003年的星恒電源，至今還在堅持以錳

隨著寧德時代在國內的上市，在挾資本以爭市場的優勢下，國內鮮有企業能撼動其在動力電池領域的龍頭地位，如果說有，那就只能是正準備分拆動力電池業務的比亞迪了。事實上，4月份國內動力電池裝機數量

據報道，特斯拉公司因未能滿足住宅太陽能系統和Powerwall電池產品的交貨時間而在受到質疑和斥責。《今日美國》最近的的報道比較樂觀，但仍然表示，“生產速度緩慢意味著Powerwalls

鋰離子電池與鉛酸、鎳鎘、鎳氫等電池相比，由于其較高的能量密度、較長的使用壽命、較小的體積、無記憶效應等特點，成為現今能源領域研究的熱點之一。負極材料是鋰離子電池的關鍵組件之一，其作為鋰離

受100千瓦時的新電池組的“嚴重短缺”影響，特斯拉Q2交貨量僅2.2萬輛低于預期；日立汽車系統與本田簽署正式協議，共同組建一個50億日元合資企業生產新能源車用電機；五龍電動車公布2016

近期中金公司參加了鋰電池及關鍵原材料交流會，與行業專家、公司交流反饋如下：新能源車市場轉變為終端需求導向，看好產業鏈的長期投資機會。中汽協統計，2017年上半年新能源汽車累計銷售19.

當下普通消費者在談及購買電動乘用車的時候,都會說:“電動車現在兩三百公里的續航里程太短了,什么時候續航里程能像汽油車那樣加一次油跑五六百公里才會開始普及。”筆者作為一個動力電池行業的從業

據了解，中國目前已經是電動汽車等各種交通工具的最大市場。2016年特拉斯在中國銷售額達10億美元（約合人民幣65億元），2017年雖然銷售未公布，但資料顯示似乎更多。由此可見，在中國建工廠是不二之舉。

能源汽車發展，動力電池是核心，這幾乎已經在新能源汽車行業達成了共識。在新能源發展如火如荼的當下，動力電池的發展也成為業內討論的核心。

根據鋰電池所用電解質材料的不同，鋰電池分為液態鋰電池和聚合物鋰電池或塑料鋰離子電池。聚合物鋰電池所用的正負極材料與液態鋰電池都是相同的，正極材料分為鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰材料，負極為石墨，