對于當今人類來說，能源幾乎意味著一切——我們的吃穿住行都離不開各種能源的支持，而隨著煤炭、石油等石化資源的急速消耗及其帶來的一系列污染和氣候問題，人們愈發渴求能夠高效利用清潔環保的可再生能源。

2020年，所有動力電池企業還能留下20-30家，現階段80%以上的都會被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。

2017年合資企業汽車銷量達1400萬輛，約占乘用車市場整體銷量的57%，但新能源車銷量幾乎為0，這將倒逼合資廠商加快推進新能源車的上市步伐。

隨著我國新能源汽車產業迅速發展，動力電池用量也“水漲船高”。但是，動力蓄電池退役后，若未經科學處理，不僅是對金屬資源的浪費，更會嚴重威脅公共安全，對生態環境造成難以逆轉的污染。

要成為名副其實的世界領先者，肯定不能只憑產能。其他要素暫且不提，只說技術一項，就足以令業界人士冷靜審視。

據Automotive News報道，美國當地時間11月12日上午，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)日前向媒體透露，大眾將通過其新的電動汽車平臺制造多達5000萬輛電動汽車，與此同時公司正尋求擴大其在美國的制造業務。

新的電池不是光伏的，而是光合的。與傳統的太陽能電池將太陽光轉換成電能并儲存在笨重電池中不同，這個新裝置能像植物一樣，畢去除大氣中二氧化碳與高效生產高密度燃料于一役，可謂一石二鳥（植物則是利用太陽能捕獲二氧化碳生成糖）。

比亞迪坐擁130.52億元貨幣資金，也背負1338.77億元總，年度利息支出約33.52億元(未抵扣)，凈利潤為27.80億元，這意味著辛辛苦苦干一年賺得還不夠給銀行付利息。

自從2016年董明珠以個人名義入股珠海銀隆后，打上董明珠烙印的銀隆就開始了翻天覆地的大調整。像是觸發了多米諾骨牌。

《新能源趨勢》公眾號報道：電動車作為綠色環保的交通工具，廣受消費者喜愛，這也大大推動了相關配件行業的發展！