八月下旬，低速電動汽車引起的自燃事件偶有發生，進而引發威馬、浙江谷神、寧德時代等多個電動車品牌的連環甩鍋，低速電動汽車快速進入話題討論的中心。

10月25日，波士頓咨詢公司（BCG）最新發布的《科技顛覆人類出行，企業利潤何去何從》報告顯示，電動化、自動駕駛汽車和共享出行三大發展趨勢的交融，將改變未來10到15年汽車行業的利潤來源。

“2018中國500強企業高峰論壇”于9月1-2日在西安舉行，論壇由中國企業聯合會、中國企業家協會主辦，陜西省人民政府承辦，西安市人民政府協辦，主題為“爭創世界一流：新時代的大企業發展”。

如今隨著國內經濟迅速發展，人們的生活水平不斷提高，許多人使用小汽車作為日常代步工具，而小汽車的普遍到來造成一系列大氣污染問題，為了遵循可持續發展戰略，各大車企紛紛推出新能源汽車，使得出行更加綠色健康，如今新能源汽車已經大為推行，而電池作為電動汽車的動力源，一直以來被視為電動汽車發展的重要標志性技術，也是制約電動車發展的重要瓶頸，其性能好壞直接關系到整車續航里程的長短。

近年來，世界各國有不少相關研究在鋰負極材料的設計合成上取得重要突破，但至今仍無法抑制金屬鋰在大電流密度充放電下枝晶產生以及電極體積膨脹的問題，因此鋰電池的長壽命、大容量“快充快放”依然難以逾越。

鋰電池的技術發展，已經多年沒有取得突破性的進展。究其原因，是難以在提升容量密度的同時，保證材料安全、穩定、快速地重復充放電。

從超過40萬元/噸，到如今最低9萬元/噸，2017年一季度以來，六氟磷酸鋰售價幾經暴跌，一路走低幾乎變成“白菜價”，行業企業多數游離在盈虧平衡線邊緣。

隨著行業集中度的提高，行業洗牌不可避免。中國的動力電池企業應根據自身的實際情況和市場地位，選擇適合自己的市場和經營策略，保證企業能夠在2020年補貼取消前的這段時間平穩過渡。

在這個高科技時代，手機的發明給我們的生活帶來了很多便利。例如，我們外出時不必帶現金。我們只需要用手機就能付款。而且，手機體積小又輕便，幾乎所有人都會有至少一只。可以說，手機和我們的生活息息相關，我們也離不開手機。基本上只要有空閑時間，就會玩手機，所以也創造了低頭一族。

11月26日以來，鋰電池概念板塊表現亮眼。消息面上，由于新能源汽車銷售火爆，主流鋰電池廠普遍供貨緊張。