國產動力電池企業普遍虧損，主要原因在于高昂的售后成本。而這一切癥結的根源還是在于動力鋰電池在技術和質量等方面存在缺憾。據了解，目前動力電池企業給車企的質保期是5年到8年不等，在此期間電池

一、聚合物電芯表面的鋁塑膜不能惡意損壞，不能用剪彩刀這樣操作：　　如果在生產線上，現場操作員更不能拿烙鐵燙電芯表面。　　二、不能故意將極耳折斷，特別是鋰電池的正極極耳，極耳的機械強度并不很高，容易被折

你知道多少種鋰電池充電方法?電池是電動汽車的核心，鋰離子電池開始顯示出優勢。然而，如果你想延長它的壽命，你必須知道如何正確充電!1. 新電池充電正常情況下，鋰電池從出廠那一刻起就處于低容量自放電狀態。

在戶外通訊站使用集成鋰鐵電池目前，IBS形式的磷酸鐵鋰電池相對成熟。傳統單節電池容量為10Ah、20Ah、30Ah、50Ah，是鉛酸蓄電池的替代和補償。根據鋰鐵電池耐高溫、放電率高的特點，主要應用于室

隨著一種能隨車自體發電、充電的新型機械電池問世，電動汽車將有望告別“里程焦慮”。國務院《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035）》提出，到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷

每隔一段時間，因電池供應不足而引發的電動車停產風波便會“周期性”發作。而這，正成為傳統車企向“電動化”加速轉型過程中一時間難以擺脫的陰云。昨日，奧迪官方新聞發言人向彭博新聞社證實，由于動力電池供應不足

近日，中國電池聯盟楊清雨在“第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術研討會”上做了題為《2018年動力電池回收技術及市場分析》的報告。以下為報告全文。

號稱汽車版“蘋果”的特斯拉電動汽車近日接受中國預訂，這使得鋰電池板塊再次受到關注的目光。其實，是金子總會發光，即使沒有特斯拉，鋰電池憑著其優異的稟賦在這個科技時代里總會有施展拳腳的天地，而實際上現代人的手邊總會有一兩款甚至幾款靠鋰電池供電的產品。而隨著科技的不斷變革，鋰電池的上下游產業鏈也正在確定的需求下埋藏著潛在的爆發性機會。

根據中國汽車工業協會數據顯示，2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。而在新能源汽車迅速增長的直接帶動下，2016年動力電池產業也迎來了大幅提升，近八成企業實現了利潤增長。其中，凈利潤增幅同比超過100%的企業達到近50家。

從2015年、2016年的各方觀望，到2017年、2018年企業和資本紛紛進場，再到近兩年呈“遍地開花”之勢，我國氫燃料電池汽車的發展速度之快，涌現的公司數量之多，遠超行業預期。但需要引