“自2006年歸國以來，我們在科技部的領(lǐng)導(dǎo)下研究燃料電池汽車。很多技術(shù)在實驗室里并不比國外差，差的是怎么樣跳到產(chǎn)業(yè)化這步，這是一個非常艱難、非常頭疼的過程。” 十年前，承

在你不知道的情況下，這些企業(yè)悄悄調(diào)快了燃料電池車商業(yè)化運行的進度條。宇通計劃明年推出第四代燃料電池客車，中植新能源明年將向市場投放50輛燃料電池客車，飛馳30輛燃料電池客車自2015年

《證券日報》記者翻閱鋰電行業(yè)上市公司三季報發(fā)現(xiàn)，前三季度行業(yè)內(nèi)公司累計實現(xiàn)營收1494億元，同比增長33.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤190.25億元。今年以來鋰電公司普遍營收高、利潤低，且應(yīng)收賬款居高不下，諸多企業(yè)業(yè)績增幅放緩，乃至出現(xiàn)虧損。

當(dāng)前，蔚來、小鵬、車和家、奇點等大批互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力潮水般涌入新能源汽車領(lǐng)域，并已從早前的“PPT造車”階段進入試制車階段或交付階段。

9月26日晚間，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，為滿足國內(nèi)外市場需求，實現(xiàn)公司做大做強的發(fā)展目標(biāo)，憑借已具備的礦產(chǎn)資源優(yōu)勢和鋰鹽產(chǎn)品高端生產(chǎn)技術(shù)優(yōu)勢，公司擬以自有資金不超過5億元投資建設(shè)年產(chǎn)2．5萬噸電池級氫氧化鋰項目。

由于新能源汽車本身市場，預(yù)計到2020年，動力電池需求量約為120，增長率約為61.2%。

由于電動汽車對電池材料的需求炒作顯示沒有冷卻的跡象，因此鈷價漲至六位數(shù)的區(qū)域似乎是不可避免的。

為甚么很多新能源電池公司都看上了固態(tài)鋰電池這塊蛋糕?在眾多動力鋰離子電池技術(shù)的研發(fā)中，固態(tài)鋰電池被當(dāng)成是下一個風(fēng)口，很多新能源電池公司圍繞著固態(tài)鋰電池這一戰(zhàn)

其實，對一些新產(chǎn)品和新技術(shù)進行擴大宣傳，幾乎在所有行業(yè)中都有存在。但這些新玩意到底是用來做什么的？到底有多大的價值？消費者被繞得云里霧里之后

近日，中科院大連化學(xué)物理研究所催化基礎(chǔ)國家重點實驗室、潔凈能源國家實驗室（籌）李燦團隊在太陽能光—電轉(zhuǎn)化和燃料電池化學(xué)能—電能轉(zhuǎn)化交叉領(lǐng)域取得新進展，發(fā)現(xiàn)光催化可以顯著促進氧還原反應(yīng)（ORR）的催化活性，并基于此提出了聚合物太陽能電池和H2-O2燃料電池耦合的疊層電池概念，相關(guān)研究在《德國應(yīng)用化學(xué)》上發(fā)表。