“自2006年歸國以來，我們在科技部的領(lǐng)導(dǎo)下研究燃料電池汽車。很多技術(shù)在實(shí)驗(yàn)室里并不比國外差，差的是怎么樣跳到產(chǎn)業(yè)化這步，這是一個(gè)非常艱難、非常頭疼的過程。” 十年前，承

在你不知道的情況下，這些企業(yè)悄悄調(diào)快了燃料電池車商業(yè)化運(yùn)行的進(jìn)度條。宇通計(jì)劃明年推出第四代燃料電池客車，中植新能源明年將向市場投放50輛燃料電池客車，飛馳30輛燃料電池客車自2015年

《證券日報(bào)》記者翻閱鋰電行業(yè)上市公司三季報(bào)發(fā)現(xiàn)，前三季度行業(yè)內(nèi)公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)營收1494億元，同比增長33.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤190.25億元。今年以來鋰電公司普遍營收高、利潤低，且應(yīng)收賬款居高不下，諸多企業(yè)業(yè)績增幅放緩，乃至出現(xiàn)虧損。

當(dāng)前，蔚來、小鵬、車和家、奇點(diǎn)等大批互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力潮水般涌入新能源汽車領(lǐng)域，并已從早前的“PPT造車”階段進(jìn)入試制車階段或交付階段。

9月26日晚間，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，為滿足國內(nèi)外市場需求，實(shí)現(xiàn)公司做大做強(qiáng)的發(fā)展目標(biāo)，憑借已具備的礦產(chǎn)資源優(yōu)勢和鋰鹽產(chǎn)品高端生產(chǎn)技術(shù)優(yōu)勢，公司擬以自有資金不超過5億元投資建設(shè)年產(chǎn)2．5萬噸電池級氫氧化鋰項(xiàng)目。

由于新能源汽車本身市場，預(yù)計(jì)到2020年，動力電池需求量約為120，增長率約為61.2%。

由于電動汽車對電池材料的需求炒作顯示沒有冷卻的跡象，因此鈷價(jià)漲至六位數(shù)的區(qū)域似乎是不可避免的。

為甚么很多新能源電池公司都看上了固態(tài)鋰電池這塊蛋糕?在眾多動力鋰離子電池技術(shù)的研發(fā)中，固態(tài)鋰電池被當(dāng)成是下一個(gè)風(fēng)口，很多新能源電池公司圍繞著固態(tài)鋰電池這一戰(zhàn)

其實(shí)，對一些新產(chǎn)品和新技術(shù)進(jìn)行擴(kuò)大宣傳，幾乎在所有行業(yè)中都有存在。但這些新玩意到底是用來做什么的？到底有多大的價(jià)值？消費(fèi)者被繞得云里霧里之后

對于新能源汽車來說，電池壽命主要分為循環(huán)壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池等幾種，而應(yīng)用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。　　三元鋰電池，理論上循