2019年的大趨勢，孫立清認為是采用單體安全性更高的固態電解質電池或三元材料電池。此外，他還提醒企業，在追求高比能量密度的三元電池時，尤其要注意電池的安全問題。

在首屆中國國際進口博覽會上，韓國現代汽車推出了全新一代氫燃料電池車NEXO等一系列車型，展示了未來“氫社會”的一種實現方式。

如今，新能源汽車沒有“三包”的日子即將終結。

傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(液態)。其中的鋰離子如同優秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

燃料電池技術是能源產業中最具發展潛力的新興技術之一,它以零排放、高穩定性的優點受到社會資本和政府的關注,作為最適合燃料電池發展的載體,燃料電池汽車的發展還是受制于成本問題、安全性等問題掣肘。

根據Technavio發布的一項市場調查研究顯示，全球太陽能電池市場預計在2016-2020年內將以16%的年復合增長率增長。

“雖然說現在燃料電池發展比較熱，但是行業實際上還是很困難”，在今天開幕的第一屆中國（佛山）國際綠色技術及產品推介會暨第二屆中國（佛山）國際氫能與燃料電池技術及產品推介會（CHFC2018）（點擊“閱讀原文”查看能見APP對此次大會的專題直播），某參會企業感嘆到。

電動車經常充電,但充不滿,對電瓶有傷害，應該使使電池常常處在一個飽和的狀態。電動車一般使用都是鉛酸電池，這種電池具有成本低廉，可回收使用等等優點，而被大多數的電動車的生產企業所采用．一般電動車使用電池

鉛酸電池與鋰電池的應用有許多交集，就市場容量而言，這種交集主要集中于動力電池上，如電動自行車和小型乘用車。在動力電池領域里，主要也是這兩種技術之爭，因此我們在這一領域來比較鉛酸電池和鋰電池的區別具有代

鋰電池的正極材料、負極材料、集流體、隔膜、電解質等主材成本比鉛酸蓄電池高很多。而鉛酸蓄電池的組裝輔材和外部電路系統成本極低。　　由于制作工藝的原因，鋰電池的人工成本比較大。在制造成本中，鋰電池人工成本