引起鋰電池組著火的本質(zhì)是電池內(nèi)的熱量未能按照設(shè)計(jì)的意圖進(jìn)行釋放，引起內(nèi)外燃燒物的燃點(diǎn)后起火，引起的原因主要有外部短路、外部高溫和內(nèi)部短路。　　1、內(nèi)部短路：由于電池的濫用，如過充過放導(dǎo)致的支晶、電池生

儲(chǔ)能鋰蓄電池組和動(dòng)力鋰蓄電池哪幾種差別? 1 蓄電池容量不同 在都是新蓄電池的情況下，用放電儀測試蓄電池容量，一般動(dòng)力鋰蓄電池的容量在1000-1500mAh左右; 儲(chǔ)能鋰蓄電池組的容

越來越多公司開始涉足動(dòng)力電池回收與利用這個(gè)領(lǐng)域。這些產(chǎn)業(yè)資本的嗅覺非常靈敏。記者采訪發(fā)現(xiàn)，2013年新能源汽車開始進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)市場，5年后的今天，這些動(dòng)力電池開始陸續(xù)步入報(bào)廢期，而且由于新能源汽車最近5年復(fù)合增長率非常迅猛，因此從今年起，動(dòng)力電池回收利用市場會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

在討論動(dòng)力電池充電速度的時(shí)候，電池本身的承受能力絕對(duì)是最無法繞過的一個(gè)因素。無論外圍的充電設(shè)備有多牛、功率有多大、充電能力有多強(qiáng)，如果電池本身在能夠接受的充電能力方面有短板，那么充電速度肯定就快不起來

UL1973標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)于儲(chǔ)能鋰電池系統(tǒng)的安全性的標(biāo)準(zhǔn)，旨在確保儲(chǔ)能鋰電池系統(tǒng)在使用過程中能夠安全可靠地運(yùn)行。本文將重點(diǎn)介紹UL1973標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，解讀其對(duì)儲(chǔ)能鋰電池的重要性和影響

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業(yè)在重金重返中國動(dòng)力電池競賽場時(shí)，客戶目標(biāo)不再單單局限于中國本土車企。它們憑借自己的優(yōu)勢在全球范圍內(nèi)開啟了“搶單”模式，目標(biāo)鎖定外資或者合資車企。

近年來，包括中國在內(nèi)的全球各大汽車生產(chǎn)國以及跨國汽車企業(yè)，以電動(dòng)汽車為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略并深入實(shí)施，為中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)開啟了發(fā)展機(jī)遇。中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，無論是在增長速度還是核心技術(shù)等方面均取得長足進(jìn)步。

作為全球最大的汽車市場，各大外企早已在中國摩拳擦掌，只有日系品牌對(duì)華策略一直偏保守。如今，這一狀況開始改變，日系車企做出了“大膽”的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。可見，隨著近年來銷量的穩(wěn)步提升，日系車企對(duì)中國市場的信心大增。

雖然目前這種換電技術(shù)并未在純電動(dòng)乘用車上應(yīng)用，但是未來也許會(huì)成為新的技術(shù)方向。

40年前，正是由于約翰·古迪納夫(John Goodenough)等人的努力，今天的手機(jī)、iPad和許多其他電子產(chǎn)品所使用的電池得以問世。他的研究讓鋰鈷氧化物參與到了電池的內(nèi)部反應(yīng)中，從而令電池變得更輕便，更強(qiáng)大。