鋰離子電池產業延續了此前快速發展的勢頭。新能源汽車市場持續快速擴張帶動鋰離子動力電池需求猛漲，動力電池逐步成為鋰離子電池產業增長的主導力量。

據公安交管部門統計數據，近五年，全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%。

正式上市的寧德時代在被比亞迪奪回4月份裝機量一哥地位，可以預見的是，未來比亞迪和CATL搶占市場份額的“雙龍之爭”將更加激烈。

馬斯克表示在兩到三年時間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產成本也可以降至每千瓦時100美元，這將大大降低電動汽車的成本。

2018年6月11日下午，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱“充電聯盟”)2018年5月全國電動汽車充電基礎設施推廣應用情況信息發布會在京召開，來自新華社、中央電視臺等80多家媒體的記者參加了本次發布會。

當前，備受關注的燃料電池汽車正逐步進入大規模的示范運營階段，與純電動汽車一樣，在從示范運營到完全商業化的進程中，政府部門，尤其是各地政府的支持與推動必不可少。在目前少數幾個愿意進行嘗試和探索燃料電池汽車發展的城市中，上海的力度可謂最大。

據國外網站報道，德克薩斯州大學奧斯汀分校將采用燃料電池大巴來為災后避難所提供電力。在災難發生后，盡快回復電力供應是一項巨大的挑戰，德州大學按需供電的創新解決方案技術創新帶來了除標準發電機

根據動力電池應用分會研究部統計的數據顯示，2018年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比漲幅達56.88%。

廣汽集團近日發布公告稱，公司于2018年12月14日召開第五屆董事會第9次會議，會議審議通過了《關于設立時代廣汽動力電池有限公司的議案》。

不僅在安全性上，高鎳之路受到限制，在電池合成工藝、配套生產線的成本上，高鎳電池也同樣前路坎坷。隨著各家企業對于高鎳三元電池資金上的不斷投入、技術上的不斷研發，作為電池生產商共有的“811夢想”開始逐漸變成現實。