據外媒報道，國家能源集團旗下低碳清潔能源研究院(NICE)和美國南方研究公司(SouthenResearch)正在合作進行一個項目，將退役的電動汽車動力電池改造為辦公室或工廠的儲能系統。

廣汽集團近日發布公告稱，公司于2018年12月14日召開第五屆董事會第9次會議，會議審議通過了《關于設立時代廣汽動力電池有限公司的議案》。

不僅在安全性上，高鎳之路受到限制，在電池合成工藝、配套生產線的成本上，高鎳電池也同樣前路坎坷。隨著各家企業對于高鎳三元電池資金上的不斷投入、技術上的不斷研發，作為電池生產商共有的“811夢想”開始逐漸變成現實。

對于使用在車上來說，燃料電池車的技術更為成熟，畢竟今朝大街上跑的出租車，很多都是燒氣的，但燒的是天然氣。如果以氫氣為燃料，燃燒之后萌生的排放物惟有水。這種發動機

在中外動力電池技術、市場競爭力等方面進行了深入分析，并對中國動力電池技術發展方向提出了建議，應加強優質產能減少盲目擴張，產品安全性是第一要素。

鋰離子電池產業延續了此前快速發展的勢頭。新能源汽車市場持續快速擴張帶動鋰離子動力電池需求猛漲，動力電池逐步成為鋰離子電池產業增長的主導力量。

據公安交管部門統計數據，近五年，全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%。

正式上市的寧德時代在被比亞迪奪回4月份裝機量一哥地位，可以預見的是，未來比亞迪和CATL搶占市場份額的“雙龍之爭”將更加激烈。

馬斯克表示在兩到三年時間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產成本也可以降至每千瓦時100美元，這將大大降低電動汽車的成本。

2018年6月11日下午，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱“充電聯盟”)2018年5月全國電動汽車充電基礎設施推廣應用情況信息發布會在京召開，來自新華社、中央電視臺等80多家媒體的記者參加了本次發布會。