特斯拉的浪潮以及特斯拉供應(yīng)鏈隨之發(fā)展的浪潮并非孤案，背后是汽車電動(dòng)化的加速席卷、擠壓燃油車，擁有絕對(duì)大市場(chǎng)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)正在孕育具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的高端電動(dòng)供應(yīng)鏈。

三大巨頭還一致表示，未來10年將把重心投放在電動(dòng)車上，包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力，他們將在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，補(bǔ)貼政策，技術(shù)等方面展開協(xié)調(diào)一致的行動(dòng)。該計(jì)劃也將會(huì)成為汽車制造商、VDA、德國(guó)政府的共同立場(chǎng)。

這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的社會(huì)，弱肉強(qiáng)食，適者生存。動(dòng)力電池行業(yè)向來遵循這樣的游戲規(guī)則。

一家主營(yíng)柴油機(jī)生產(chǎn)的山東企業(yè)和另一家氫燃料電池全球領(lǐng)軍企業(yè)“同框”后，會(huì)出現(xiàn)怎樣的“畫風(fēng)”？

越趨成熟的光伏市場(chǎng)，需要的是更復(fù)雜的產(chǎn)品組合，而不是一體適用(Onesizesfitsall)。大陸531新政出臺(tái)后，將爆發(fā)式成長(zhǎng)的太陽能市場(chǎng)帶往緩慢穩(wěn)定成長(zhǎng)的方向。隨之而來的是產(chǎn)業(yè)洗牌與朝向健康化發(fā)展，能夠站穩(wěn)這波洪流的廠商，除了要具備前瞻性思維外，更重要的是具有完善的產(chǎn)品組合與數(shù)字能源解決方案才能生存下來。

近日，南開大學(xué)化學(xué)學(xué)院陳軍院士課題組利用廉價(jià)碳酸鈉和碳納米管制備出無鈉預(yù)填裝“可呼吸”鈉－二氧化碳電池。

9月19日晚，肇慶華鋒電子鋁箔股份有限公司發(fā)布公告稱，公司擬以自有資金1000萬元在北京海淀區(qū)設(shè)立全資子公司，子公司擬命名為北京華鋒新能源技術(shù)研究院有限公司。

從乘聯(lián)會(huì)近期公布的數(shù)據(jù)來看，車市連續(xù)三月負(fù)增長(zhǎng)，而新能源汽車的表現(xiàn)卻成為唯一亮點(diǎn)。9月傳統(tǒng)燃油車零售下降14 %，新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.9萬輛，同比增長(zhǎng)7成，創(chuàng)下歷史新高。

由于全球發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，豐田汽車公司和軟銀集團(tuán)正在合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)，這同時(shí)也標(biāo)志著優(yōu)秀汽車制造商和科技公司之間的合作日益深化。

新能源汽車在市場(chǎng)與政策并舉發(fā)力下進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，氫燃料電池車作為新能源“三駕馬車”（即插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車）之一，因其續(xù)航、加氣速度、“零排放”等特點(diǎn)成為汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。