鋰離子電池從消費級電子產品導入到新能源汽車，既是動力的技術選擇，也是市場競爭的結果。即使每年國內外都發生了不少汽車事故，但鋰電池推動汽車進入全新發展階段是有目共睹的。

網上很多言論清一色的互相抄襲說鋰聚合物電池無記憶性并且是按累計充放電次數算的，這并沒有問題，問題在只是照搬卻并沒有思考和細究。

據外媒報道，穆迪投資者服務公司(Moody’s Investors Service)在發給客戶的便條中寫道，鈷、銅、鋰、鎳等金屬存在供貨短缺，或將放緩電動車車載電池的產量。

在《行動方案》的推動下，我國汽車動力電池產品性能和質量水平將會進一步提高，汽車動力電池產業也將進一步集中，并加速優勝劣汰。或許到2020年或者更早，將會出現一家擁有核心競爭力、產銷規模400億瓦時以上的龍頭企業。

特斯拉創始人馬斯克表示，關于特斯拉超級充電站網絡有最新的進展。他表示，目前有數千個超級充電站已經處于開工和項目批準階段，很快會更新充電站分布圖。

當前，特斯拉面臨著嚴峻的財務危機、研發人員不斷流失以及平價車型Model3產能瓶頸等諸多問題，不少投資機構均下調了對特斯拉股票的評級，關于特斯拉破產的傳聞也不絕于耳。很多人質疑，該公司能不能撐到在華建廠的那一天。

在創造24天閃電過會記錄之后，寧德時代新股在5月30號正式開始首次發行，先導智能等鋰電板塊背靠寧德時代的概念股或迎來小規模爆發行情。

據報道，寧德時代5月2日在電話中表示，在日產汽車最暢銷車型軒逸的電動版，也是該公司在中國生產的首款電動汽車中，這家日本汽車制造商將使用寧德時代的電池。日產汽車發言人不予評論。寧德時代4月末還與捷豹路虎有限公司簽署了意向書。

據外媒報道，特斯拉宣稱其車載電池的能量密度位居市面上所有同類產品的前列，且該款電池的鈷金屬用量也相對較少。特斯拉為Model 3車型設計了蓄電池架構，其采用了體積較大的21700電芯，還與松下開展合作，在特斯拉旗下的內華達州1號超級工廠制造該款電池。

世界正在進入電動化時代，并且中國正在引領著電動車市場的發展。在技術方面，目前各大廠商已經推出了純電池電動車，混合動力電動車，插電式混合動力電動車和48伏輕度混合動力系統。