分析師表示，鉛酸蓄電池行業(yè)整治不會(huì)很快結(jié)束，從技術(shù)、政策、業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)潛力三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)考察，上游鋰資源類(lèi)公司具有更多的投資機(jī)會(huì)。在鉛酸蓄電池、鋰電池相繼進(jìn)入發(fā)展瓶頸期后，新能源電池行業(yè)或正處于后無(wú)來(lái)者的尷

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，11月寧德時(shí)代乘用車(chē)配套磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量達(dá)到791.35MWh，環(huán)比增長(zhǎng)920%，位居當(dāng)月榜首。

UL1973標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)于儲(chǔ)能鋰電池系統(tǒng)的安全性的標(biāo)準(zhǔn)，旨在確保儲(chǔ)能鋰電池系統(tǒng)在使用過(guò)程中能夠安全可靠地運(yùn)行。本文將重點(diǎn)介紹UL1973標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，解讀其對(duì)儲(chǔ)能鋰電池的重要性和影響

據(jù)彭博社北京時(shí)間8月1日?qǐng)?bào)道，曾被CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)描述為破壞分子的一名前特斯拉電池工廠員工，對(duì)老東家發(fā)起反擊，指控他在媒體上抹黑自己。自6月離職以來(lái)，馬丁·特里普

當(dāng)新能源汽車(chē)站到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“風(fēng)口”，作為新能源汽車(chē)心臟的動(dòng)力電池，正在經(jīng)歷“冰火兩重天”。究竟是磷酸鐵鋰電池（LFP），還是三元鋰電池安全？這一圍繞動(dòng)力電池技術(shù)路線的爭(zhēng)論，因?yàn)槌鲇趯?duì)動(dòng)

沿著日產(chǎn)桑德蘭工廠的一條蛇形生產(chǎn)線走過(guò)大約四分之三，一位工人正一刻不停地在無(wú)數(shù)的逍客底盤(pán)上安裝油箱——該工廠生產(chǎn)的多數(shù)汽車(chē)都是這款SUV。但這條生產(chǎn)線上還會(huì)時(shí)不時(shí)地經(jīng)過(guò)另外一款車(chē)：一款名

「1000億，甚至更多。」過(guò)去四年，資本的支持只是新造車(chē)勢(shì)力的冰山一角。數(shù)萬(wàn)名互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)者涌入這個(gè)看似「?jìng)鹘y(tǒng)」的行業(yè)，更有無(wú)數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的人站到了新勢(shì)力的一方陣營(yíng)之中。

一方面是因?yàn)槭苋毡緡?guó)情的限制，本土資源有限，石油需要進(jìn)口，而發(fā)電主要是靠核能，自從2011年的海嘯造成福島的核泄漏后，日本政府就縮減了核能的發(fā)電規(guī)模，所以豐田只能另辟蹊徑的選擇了制造不依靠石油和電的氫燃料電池汽車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)離不開(kāi)充電，可是你在公共充電樁充電的時(shí)候，總是會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題。

作為汽車(chē)限購(gòu)城市之一，廣州街上掛著綠色牌的新能源汽車(chē)逐漸增多。比亞迪、廣汽傳祺、北汽、特斯拉、蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等品牌的新能源汽車(chē)，偶爾在路上從燃油車(chē)的長(zhǎng)龍中穿行而過(guò)。