近日，特斯拉可謂麻煩纏身，衰運不斷。前有告密者“爆料”企業(yè)使用違規(guī)電池；后有“口不擇言”的首席執(zhí)行官釋放內(nèi)心的脆弱，導(dǎo)致股價大跌；此外，還有“私有化”言論發(fā)酵而成的法律糾紛……以上種種，無一不在打擊著消費者與投資者對特斯拉的信心。

SMM預(yù)計四季度動力市場需求環(huán)比增速不超過20％，對鈷需求增量不超過1000金屬噸。8月起隨著鈷鹽逐步復(fù)產(chǎn)、滿產(chǎn)，對于鈷冶煉廠而言，單月產(chǎn)量增多300金屬噸，并無原料或是產(chǎn)能端的瓶頸。

如果把安全性高的磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車，不但能夠提高車輛的安全性，而且比能量、比功率完全夠用，使用壽命長。此外，我國鋰資源豐富，不存在鈷、鎳資源受制約的問題。

當(dāng)前新能源汽車的動力電池普遍采用三元材料，即正極材料為鎳、鈷、錳組成，其中鈷必不可少，起到穩(wěn)定材料層狀結(jié)構(gòu)、提高材料循環(huán)和倍率性能的作用。

隨著電動車電池的發(fā)展，新技術(shù)的出現(xiàn)，未來，電動車市場將會因為電池技術(shù)出現(xiàn)分層。

電池超級工廠建在哪將影響汽車業(yè)未來幾十年的地理格局。只會有區(qū)區(qū)幾個地方擁有電池超級工廠，競賽已經(jīng)開始。

“汽車產(chǎn)業(yè)進一步開放在即，競爭會更加殘酷?！?月6日，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督委員會一位權(quán)威人士在點評近期奇瑞混改的新聞時候，對記者做出上述表示?！斑@一輪混改的思路是從實際出發(fā)，非優(yōu)勢領(lǐng)域通過混合所有制加快退出?！痹摍?quán)威人士表示。

在豐田看來，電動化并非狹義的純電動，而是廣義的概念，任何使用三電系統(tǒng)的車都在新能源戰(zhàn)略之中。另外一方面，雖然豐田要開始發(fā)力純電動，但燃料電池、固態(tài)電池依舊是豐田的最終目標(biāo)，未來的話語權(quán)顯然更為重要。

電池芯廠積極應(yīng)用鎳錳鈷與鎳鈷鋁等正極材料，增加鎳金屬的使用量，鈷金屬的比重將逐漸降低。寧德時代等已對外宣布，公司計劃減少明年鈷金屬的需求量，但會提升鎳的使用量。

2018年10月14日到15日，2018首屆中國西南（貴陽）電動車、三輪車、新能源汽車及配件展覽會在貴陽市國際會展中心順利開展。