寶馬集團、巴斯夫歐洲公司、三星SDI和三星電子宣布已在剛果民主共和國啟動了聯合鈷試點項目，作為跨行業倡議計劃的一部分。

3月19日，“后補貼時代的動力電池市場前景論壇”在北京召開。來自動力電池材料、電池制造、新能源整車等領域的專家，同與會的200余位動力電池產業鏈企業代表，共同就“補貼退坡，動力電池產業鏈該如何更好地生存、發展”等問題進行了深入探討。

根據中關村儲能產業技術聯盟(CNESA)項目庫的不完全統計，截至2018年12月底，全球已投運儲能項目的累計裝機規模為180.9GW，同比增長3%，其中，抽水蓄能的累計裝機規模最大，為170.7GW，同比增長1.0%，電化學儲能和熔融鹽儲熱的累計裝機規模緊隨其后，分別為6.5GW和2.8GW，同比分別增長121 %和8%。

結論本文采用一步水熱合成法制備了Nb和F的雙摻雜Ti02微球，這些微球每一個都是由大量的納米管和少量納米顆粒組成的。用這樣的T！02微球制備的光陽極擁有更高的有效表面積，而且摻雜之后Ti02的結晶性明顯提高，有利于提高其中的電子遷移率。所以，這種材料制備的單層電池與未摻雜的T！02顆粒制備的同種電池相比，單色光子-電子轉化效率明顯提高，整體轉換效率提高了38%，表明摻雜對電池性能提高有明顯效果。

二氧化碳能變廢為寶成為鋰電池電解液溶劑，奧克股份的“新能源鋰電池電解液溶劑項目”實現了這一綠色目標。日前，奧克股份與中科院過程所共同開發的“固載離子液體催化二氧化碳制備碳酸二甲酯（DMC）/乙二醇綠色工藝”通過了中國石油和化工聯合會組織的、由多位院士組成的鑒定委員會的技術成果鑒定。

氧電池，其生命周期可高達3000次循環、在高電流密度下的平均庫侖效率超過99.84%、且有機負極遇上水或常用的化學溶劑時并不會著火，大大提升了電池的安全度和穩定性。

我國在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面發展迅速，但氫燃料電池汽車發展與全球氫燃料電池汽車發展相比，相對緩慢且不均衡，與日韓等國已經存在了明顯差距。

近日，中科院大連化物所報道了一種新型的、長壽命、可自恢復的鋅碘液流電池技術。

特斯拉自燃并非第一次發生，然而此次事故之所以能在網絡引爆，很大一個原因在于其在圈層之外引發了更為廣泛的關注。

面對豪華品牌產品不斷下探，自主品牌向上發力強勁，合資品牌的壓力與日俱增。尤其是在新能源汽車領域，合資品牌的電動化布局明顯落后于多數自主品牌車企。