1月12日，電動汽車行業“年度盛會——中國電動汽車百人會論壇2019”在北京國賓館舉行，包括政府機關、行業專家、企業高管在內的眾多“大咖”匯聚一堂，探討當前新能源汽車發展面臨的機遇與挑戰。

繼純電動汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個產業的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

據1月16日工信部發布的《2018年汽車工業經濟運行情況》顯示，我國新能源汽車發展迅速，產量保持著較高的增長態勢。但是消費者對于新能源汽車還是有些不放心的，新能源汽車是需要找到充電樁進行充電的，那么需要充電時，找不到充電設備豈不是很麻煩，我國現在充電樁的數量有多少？

美國汽車產業在經濟大恐慌時跌至谷底，而產業的從業者們也花了相當長的時間從谷底中走出。當大家認為電動車將會是美國汽車產業的下一個東山再起的關鍵點時，中國致力在電動汽車上所做出的研發與產出成為了美國目前最大的威脅。

目前我國是世界上新能源產業發展最迅速的國家之一，動力電池產業規模全球領先。

2018年中國動力電池市場競爭格局1834年，世界上第一輛機動車誕生，它就是電動車，也就是新能源汽車，被稱為“不用馬拉的車”。

電動車品牌、款式太多，尤其是電池，又是鉛酸的又是鋰電的，不知道該選哪種電池，這一問題成很多消費者的難題。　　筆者就上述疑問，走訪了幾家電動車銷售市場，發現幾乎每家都有裝鉛酸和鋰電兩種電池的電動車，每種

近日，新宙邦在接受投資者調研時對外表示，鋰離子電池電解液一季度由于市場競爭激烈導致產品售價下降，進而導致毛利下滑；二季度，公司采取了靈活的競爭策略，價格及毛利保持在相對合理區間；近期，由于電解液主要原材料之一溶劑碳酸酯價格有所上漲，在此形勢下，電解液價格也會有一定幅度上漲趨勢

自2016年Bollore集團與法國雪鐵龍集團合力推出世界上第一臺使用鋰金屬固態聚合物電池的乘用車后，全球領軍企業都已經積極布局固態電池的儲備研發。

每一次當技術創新威脅要顛覆現狀時，總會遭遇現狀的抵抗。電動汽車也不例外，不過即使遭遇傳統汽車及能源行業的抨擊，絕大部分科研機構和環境公共利益組織還是堅定支持電動汽車的加速推廣，因為從科學角度來看，電動汽車很明顯比傳統汽車更加清潔。