18日，四川新聞網(wǎng)記者從四川省經(jīng)濟和信息化廳獲悉，根據(jù)工業(yè)和信息化部等7部門《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，四川制定了新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案。

10月17日，在浙江嘉善縣經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)和賽迪顧問承辦的中國（嘉善）氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與應用論壇上，賽迪顧問高級分析師田澤普博士表示，氫燃料電池汽車可能將是未來商用車領域的最佳替代方案。

銀河資源有限公司（Galaxy Resources Ltd．）周四在一份聲明中表示，由于季節(jié)性需求增加及電動汽車去庫存周期完成，預計中國鋰價將在本季度有所回升，且價格也將受到國內新擴建工廠需要將更多的鋰原材料轉化為電池產(chǎn)品的支撐。

車和家于10月18日推出了首款產(chǎn)品理想智造ONE，這也是國內首款增程式電動汽車。車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在現(xiàn)場講述了產(chǎn)品的性能及設計理念，主要傳遞了兩個核心概念

“每年那么多廢舊鉛蓄電池去哪兒了？”這是淮安檢方查獲一起非法冶煉案后，記者發(fā)出的提問。這一問直擊的正好是社會的痛點問題。如今，汽車、電動自行車在各地都已經(jīng)十分普及。那么，作為易耗品的鉛蓄電池一旦廢舊了、淘汰下來了，它們去哪兒了，出路是不是有本“明白賬”呢？

今年前三季度，新能源汽車板塊相關標的實現(xiàn)凈利潤216億元，同比增長13.1%。其中，上游原材料板塊繼續(xù)保持收入和利潤高增長；由于補貼退坡，動力電池公司業(yè)績承壓。但從環(huán)比情況看，第三季度原材料降價但電芯價格未出現(xiàn)明顯波動，使得電池企業(yè)盈利水平有所回升。

德國總理默克爾8日表示，自己支持并致力于讓歐洲實現(xiàn)電動汽車電池在本土生產(chǎn)，經(jīng)濟界也應該參與其中。

當前的許多電池，都采用了大同小異的陰陽雙電極結構，中間采用了非導體隔離。不過現(xiàn)在，康奈爾大學的工程師們開發(fā)出了一種不同尋常的新結構，因其采用了相互交織的旋渦狀結構、并且擁有瞬時充電的特性。

中國有色集團旗下海外上市平臺中國有色礦業(yè)表示，受全球電動汽車需求的持續(xù)增長帶動，年內將大幅新增鈷精礦和氫氧化鈷產(chǎn)品，進一步提升其電池制造原材料的產(chǎn)能。同時，公司計劃加大并購力度，持續(xù)提升鈷的資源量和產(chǎn)量，預計至2020年，鈷金屬年產(chǎn)能將達到8，000噸。

按照預測，今年鈷價或在60萬-80萬元／噸間震蕩。