鋰電池放電放得越盡，電池的損耗就會越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態，那樣的話電池壽命最長?！　∈紫?，過高和過低的電量狀態對鋰電池的壽命有最不利的影響，而充放電循環次數反而是次要的。其實，大多數售賣

2017國際電池會議于美國時間3月20-23日舉行，會議期間特斯拉電芯供應鏈及商業發展首席負責人KurtKelty以及三元層狀材料電芯研究合作伙伴JeffDahn，將分享新型“2170”

3月8日，特斯拉的汽車電子供應商長信科技發布公告稱，擬以發行股份及支付現金的方式購買比克電池、西藏浩澤等持有的比克動力75%股權，交易對價為67.5億元。公司同時擬以詢價方式增發募集不超

截至10月13日，包括堅瑞沃能、贏合科技、星云股份、長信科技、億緯鋰能、雄韜股份、科恒股份在內7家鋰電上市公司相繼發布2017前三季度業績預告。鋰電大數據統計了解到，從整體情況來看，7家

隨著未來幾年鋰電池需求量的增加，不少鋰礦企業已經趕在電動汽車銷售激增之前爭相提高產能，但有分析師認為目前的準備工作可能不足以滿足電動汽車市場的需求，這可能導致鋰礦價格飆升。據路透社消息，

近幾年，在動力鋰離子電池業務上，這家企業連年實現倍增以上的增長。如果每年全國的新能源汽車仍然保持倍增以上的持續增長，那么目前排在行業前列并且市場份額還在擴大的該企業當然也比較容易實現連年倍增成長。

據electrek網站報道，杰夫·達恩(JeffDahn)是一位知名的電池研究人員，也是特斯拉公司的電池研究合作伙伴。目前，他領導的在達爾豪西大學研究小組正在與特斯拉進行合作。本周，這

在沉寂了一年多的時間之后，國內電動自行車鉛蓄電池行業烽煙再起，“價格戰”再次打響。

一面是補貼政策導向，一面是市場里程焦慮緊逼，在安全前提下達到既定能量密度目標與續航里程，新材料/工藝的創新與導入已成為業界的一致共識。按照2020年實現動力電池能量密度達到300Wh/k

鋰離子充電電池技術自上世紀90年代初問世以來，鑒于其優良的充電特性和高密度儲能，如相對傳統的鎳氫電池，引起汽車制造業的廣泛關注，成為目前推動電動汽車（EVs）行業發展的關鍵技術之一。目前