今年上半年，我國新能源汽車產銷量為17.7萬輛、17萬輛，同比增長分別達125%、126.9%，中高速增長勢頭持續(xù)。受益于新能源汽車的蓬勃發(fā)展，動力電池市場需求與日俱增。

基于純電動平臺的車型開發(fā)，已經成為國際國內車企布局電動化的重要路徑，而在此趨勢之下，作為核心零部件的動力電池配套模式可能會發(fā)生一定變化。

繼純電動汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個產業(yè)的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

日前北京特斯拉車主爆料稱，位于北京華貿中心的特斯拉超級充電站已經悄然漲價，從原先的1.17元/度漲價至目前的2元/度，漲幅超過70%。

近期，有關2019年新能源汽車補貼退坡40%，地方補貼完全取消的消息在業(yè)內廣為流傳。盡管很少有人表示真正看到過那份廣為流傳的補貼下調方案的文件，但不少汽車行業(yè)人士認為，新能源汽車補貼大幅退坡是肯定的。盡管也有人認為，地方補貼不可能完全取消。

5月31日開盤，寧德時代股價開盤后一路攀升，盤中創(chuàng)下429元／股的歷史新高，總市值突破萬億。截至發(fā)稿，寧德時代上漲4．91％，報429．71元／股，總市值1萬億元。5月30日晚間，諾力股發(fā)布公告稱，公

1、動力鋰電池電壓高：滿電靜置后，動力鋰電池單串或幾串電壓明顯偏高，其它單體正常。故障原因：①采集誤差；②LMU均衡功能差或失效；③電芯容量低，充電時電壓上升較快。處理方法：①單體電壓顯示值較其余單體

鐺鐺車的聲音回響在深圳市觀光線路上，在風起云涌的電池技術路線角逐中，鈦酸鋰電池再下一城。

截至2018年底，動力電池報廢量有可能接近20萬噸，回收再利用需求已經迫在眉睫。隨著政策引導和市場調整，企業(yè)“卡位”動力電池回收利用正在成為常態(tài)。

在鋰離子電池生產過程中，極片生產完成后，采用卷繞或者疊片方式將正、負極極片和隔膜組裝制造形成基本的電芯。隨后，一般會對電芯進行熱壓整形。本文主要簡單介紹熱壓整形工藝的目的與工藝控制要點。