新能源汽車已經(jīng)成為拉動(dòng)車市的重要引擎，如何將電動(dòng)車的“心臟”、核心零部件動(dòng)力電池業(yè)務(wù)掌握在自己手上，是新能源生產(chǎn)企業(yè)正在考慮的問(wèn)題。

廣州11月1日推出中國(guó)內(nèi)地首輛自動(dòng)駕駛出租車，并于當(dāng)天投入試運(yùn)營(yíng)。出租車通過(guò)多傳感器的融合，實(shí)現(xiàn)360度全方位感知。

日前，我們從官方獲悉，特斯拉對(duì)旗下所有車系進(jìn)行了調(diào)價(jià)，車價(jià)有漲有降。其中Model3(參數(shù)|詢價(jià))價(jià)格上調(diào)0-7000元，ModelS價(jià)格上調(diào)4400-15500元，ModelX長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格上調(diào)15800元，而其高性能版售價(jià)反而降了19700元。

2020年，如果沒(méi)有補(bǔ)貼，高速發(fā)展的中國(guó)新能源汽車將暴跌40%以上。不少車企重新投向磷酸鐵鋰的懷抱，以降低成本，應(yīng)對(duì)無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代。

比亞迪秦宋ProEV，續(xù)駛600公里；吉利幾何A，續(xù)駛500公里；廣汽新能源AionS，續(xù)駛510公里……500公里，到底夠不夠用呢？

在全球能源變革的大背景下，以鋰電為代表的新能源正快速替代傳統(tǒng)化石能源和鉛酸蓄電池等。鋰離子電池是一條未來(lái)總量上升確定性道極高的賽道，其下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)將持續(xù)成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，新三板相關(guān)公司也將獲得長(zhǎng)足發(fā)展空間

導(dǎo)讀：學(xué)者們回顧了鋰離子電池的歷史價(jià)格發(fā)展，發(fā)現(xiàn)公認(rèn)的模型并不能準(zhǔn)確地反映已經(jīng)發(fā)生的全部成本下降和技術(shù)改進(jìn)。通過(guò)更多的數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行比較，研究小組發(fā)現(xiàn)電池的改進(jìn)甚至超過(guò)了之前的假設(shè)。據(jù)麻省理工學(xué)院的研究人

本次，中科中渙參評(píng)產(chǎn)品是電動(dòng)客車動(dòng)力鋰離子電池箱火災(zāi)防控裝置。這款產(chǎn)品以下簡(jiǎn)稱為“動(dòng)力電池箱防火裝置”。

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV9）在國(guó)家會(huì)議中心開(kāi)幕，蜂巢能源科技有限公司全球營(yíng)銷副總裁JeffreyYambrick在動(dòng)力電池論壇上發(fā)表主題演講指出，在電池包輕量化的同時(shí)還要能保證整個(gè)整車的強(qiáng)度，以及能夠加強(qiáng)到集成化整車中，其次還要滿足客戶的需求。

鋰電池是打開(kāi)電動(dòng)車時(shí)代大門的鑰匙。自2008年鋰電池應(yīng)用于新能源汽車以來(lái)，動(dòng)力電池的能量密度已經(jīng)由最初的100Wh/kg提高到250Wh/kg。當(dāng)前技術(shù)體系下，動(dòng)力電池能量密度無(wú)法一直提升，能量密度和安全是博弈的兩端。