基于純電動平臺的車型開發，已經成為國際國內車企布局電動化的重要路徑，而在此趨勢之下，作為核心零部件的動力電池配套模式可能會發生一定變化。

對于優秀的電芯生產企業來說，爭取進入到企業目錄，并且爭取最大化的生產動力電池，可以獲得更高的收益。而原本的容量電池生產或被放棄，或被縮減。因此最終帶來的結果就是“結構性供不應求”的局面將從動力電池領域轉移到容量電池領域。

據外媒報道，當地時間8月13日，智利化學礦業公司（SQM）表示，已同意以8，750萬美元的價格，將其在阿根廷Cauchari－Olaroz鋰項目的50％股份出售給中國贛峰鋰業。SQM是全球最大的鋰生產商之一。

日媒稱，中國在象征著汽車產業變革時代的電動汽車市場發起了猛烈攻勢。

如果說五年前提起電動汽車，我們想到的品牌肯定就是特斯拉。但是五年后的今天提起電動汽車，一大群國產電動車品牌就會出現在我們腦海中。

經過專家的實驗和測試，大數情況下鋰電池包使用安全。磷酸鐵鋰電池包經過嚴格的安全測試，即使在交通事故中也不會發生爆炸。是目前最安全的鋰離子電池正極材料；不含任何對人體有害的重金屬元素。那么，鋰電池包真的安全嗎？

儲能鋰電行業乘風破浪，5G使用場景飛躍發展。5G之風變革行業格局，開啟萬物互聯的時代，國5G產業發展在全球范圍內潛力巨大。鋰電儲能處理辦法因能夠使光伏、風電等可再生能源

2018年全球鋰電池出貨量196GWh，全球動力電池出貨量略高于100GWh，中國約占60%，即60GWh，比上年增長67%，其中三元電池出貨量約35GWh，磷酸鐵鋰離子電池月23.5GWh。系統比能量進一步提升

近日，在國內會議上，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示，根據國家動力電池技術路線圖的規劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標為350瓦時/公斤，他認為，從目前的動力電池技術來看，這一目標可能無法達到。

電瓶的壽命2-3年吧，不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。