基于純電動(dòng)平臺的車型開發(fā)，已經(jīng)成為國際國內(nèi)車企布局電動(dòng)化的重要路徑，而在此趨勢之下，作為核心零部件的動(dòng)力電池配套模式可能會發(fā)生一定變化。

對于優(yōu)秀的電芯生產(chǎn)企業(yè)來說，爭取進(jìn)入到企業(yè)目錄，并且爭取最大化的生產(chǎn)動(dòng)力電池，可以獲得更高的收益。而原本的容量電池生產(chǎn)或被放棄，或被縮減。因此最終帶來的結(jié)果就是“結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求”的局面將從動(dòng)力電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到容量電池領(lǐng)域。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月13日，智利化學(xué)礦業(yè)公司（SQM）表示，已同意以8，750萬美元的價(jià)格，將其在阿根廷Cauchari－Olaroz鋰項(xiàng)目的50％股份出售給中國贛峰鋰業(yè)。SQM是全球最大的鋰生產(chǎn)商之一。

如果說五年前提起電動(dòng)汽車，我們想到的品牌肯定就是特斯拉。但是五年后的今天提起電動(dòng)汽車，一大群國產(chǎn)電動(dòng)車品牌就會出現(xiàn)在我們腦海中。

近期國內(nèi)碳酸鋰市場開始啟動(dòng)，現(xiàn)電池級碳酸鋰主流價(jià)在13.5-13.8萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰主流價(jià)在12.5-12.8萬元/噸，與1月份價(jià)格相比，漲幅8-10%，此價(jià)格是碳酸鋰廠家與大廠的

《科創(chuàng)板日報(bào)》（上海，記者曾樂）訊，繼LG新能源上市后，“全球混合鋰金屬電池第一股”SESAICorporation（以下簡稱：SES）的出現(xiàn)，使得動(dòng)力電池行業(yè)戰(zhàn)火再度升級。近日，

2021年，我國動(dòng)力電池裝機(jī)量154.5GWh，同比增長142.8%。其中12月份裝機(jī)量達(dá)到26.2GWh，創(chuàng)歷史新高，同比增長102.4%。從市場份額來看，寧德時(shí)代繼續(xù)保持較大的市場優(yōu)

1.首先新電池充滿電。如果我們新買的電池在使用之前就應(yīng)該先充滿電，充電的電壓一般在4.16v到4.2v之間，不要超過4.23v的電壓。電池充滿了之后要放電，放電的過程中最好保持中小電流來進(jìn)行放電。最后

軟包鋰電池主要應(yīng)用領(lǐng)域之一是3C領(lǐng)域。我國消費(fèi)電子市場中的主要電子產(chǎn)品如筆記本電腦、手機(jī)、相機(jī)等，市場發(fā)展已較為成熟，對軟包鋰電池的需求保持穩(wěn)定。現(xiàn)階段，無人機(jī)、智能音箱、可穿戴智能設(shè)備等新興電子產(chǎn)品