盡管整體來看國內(nèi)燃料電池發(fā)展進程暫時落后于國外，但很多產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)并推的發(fā)展策略，令國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度遠超國外，有望在較短時間內(nèi)完成追趕。

據(jù)外媒報道，現(xiàn)代不僅要研發(fā)電動汽車蓄電池，還要自行生產(chǎn)電池。現(xiàn)代于今年初開始聘用電池研發(fā)及生產(chǎn)方面的專家，計劃在其實驗室內(nèi)建立首條電池生產(chǎn)線，目前已訂購相關設備。

在最近的一份聲明中，ISRO已經(jīng)提出將其空間級鋰離子技術以非排他性的基礎用于降低汽車生產(chǎn)的邊際成本。

有一家新創(chuàng)公司，名為普里默斯電力公司（PrimusPower），已收到1100萬美元的風險資本，幫助它制造第一款全尺寸型號的新型低成本液流電池（flowbattery）。這家公司較早獲得的1800

雖然太陽能作為一種可再生能源可謂是取之不盡,但整套設備下來并不便宜,并且轉(zhuǎn)換效率降低。現(xiàn)在,科學家研發(fā)了一種全新的太陽能電池,有望改變這一局面。七月十四日,據(jù)外媒報道,由美國威斯康星大學麥迪遜分校領導的一個國際研究小組已經(jīng)研發(fā)出一種耐用的太陽能液流電池,其造價更便宜,并且轉(zhuǎn)換效率也更高

財聯(lián)社（上海，編輯 黃君芝）訊，據(jù)報道，歐洲最大的應用科學研究機構——夫瑯和費協(xié)會（Fraunhofer Society）的科學家提出了一種基于鎂的“Powerpaste”，它能以鋰電池10倍的密度存

目前,全世界的科學家和工業(yè)界都在探索利用鋰離子電池為電動汽車甚至航天飛機供應動力,因此提高能量密度至關重要。研究人員也在尋找新的材料,以新增儲存在陽極的鋰離子數(shù)量。看來,盡管全球電動汽車起火此起彼伏,三元鋰離子電池也許還有救

制動性能不合格，將會影響電動自行車的行駛安全；電動自行車過量充電存在安全隱患……由揚子晚報聯(lián)合江蘇省質(zhì)監(jiān)局共同主辦的“每周質(zhì)量大講堂”，本期就請來了國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心高級工程師葉震濤，他將針對電動自行車的選購以及安全使用，為消費者做詳細介紹。

電動自行車“嚴管”之門打開，未來各地可能陸續(xù)出臺相關政策，逐漸趨嚴管理電動自行車。那么，此前多以鉛酸蓄電池為動力的電動自行車的趨嚴管理，是否意味著電動自行車“鋰電化”的春天即將加速到來了呢？

說起新能源車電池，它絕對不比汽車發(fā)動機簡單，材料、技術不同，即使采用同樣材料，只是比例不同，都會對車整體性能產(chǎn)生影響。目前，電池市場競爭也是前所未有的激烈，在新能源車補貼減少和消費者對長續(xù)航的要求下，汽車廠家一方面要求電池能更小更高效，另一方面要求價格更低。所以，今年也是新能源汽車電池廠家洗牌的一年，不少廠家倒閉，同時也造就了寧德時代、比亞迪、國軒等一批電池龍頭企業(yè)。而對消費者來說，想了解新能源車，當然要從了解電池開始。