毫無疑問，MPV兩年前經歷過瘋長的歲月，五菱宏光能拿到8萬+的月銷量，寶駿、長安、幻速、東風風光們都嘗到過月銷萬輛的喜悅。甚至有業內人士認為，MPV車型或將成為汽車市場增長的新藍海。

2018年成為了燃油車的“寒冬”，而新能源汽車市場卻迎來了逆勢增長的春天。

用樹脂代替金屬作為電池構件避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產。據《日本經濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業與源自慶應大學的初創企業等正在積極研發。

11月13日報道 據英國汽車網站Autocar報道，三菱汽車表示，插電混動技術對于公司滿足日益嚴苛的排放標準至關重要，而下一代插電混動版歐藍德（Outlander）在純電池模式下，續航里程可達60英里（約96.6公里）。

美國鋰電池生產商Livent周二預計，由于中國電動汽車補貼的不確定性，今年中國鋰銷量將下滑。由于鋰是關鍵電池組件，這對相關生產商來說是一個令人擔憂的跡象。

法國政府官員表示，該國將在未來五年投資7億歐元（7.9億美元）支持推進歐洲電動車電池行業，減少歐洲汽車制造商對亞洲競爭對手的依賴。

有效回收動力電池具備環保及經濟價值。在政策鼓勵、滲透率不斷提升的利好背景下，新能源車有望繼續快速發展，預計到2020年銷量將超過230萬輛。

近日，汽車零部件供應商萬向集團表示，計劃投資600億元，建設年產80G瓦時鋰電池項目，地點位于蕭山經濟技術開發區。目前，該項目正在就環境影響評價進行公眾參與信息公開。

涉及燃料電池產業鏈中上游環節的A股公司目前已超過20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但這些公司多處于技術探索階段，距產品大規模商業化為時尚早。

電力是第二次工業革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業利益的驅使下，雙方進行了曠日持久的對峙，繼而引發了著名的“電流大戰”。

近日，特斯拉近期就證券與美國監管部門達成和解。然而，一名經驗豐富的證券律師上周宣布從特斯拉離職。

近年來，由于相關利益驅動，加之回收體系不完善等因素影響，我國廢舊鉛蓄電池非法回收、暴力拆解、土法冶煉屢打不絕，污染觸目驚心。

隨著下半年新能源汽車市場穩步增長，推動了上游鋰電發展加速，進而推動碳酸鋰價格持續上漲。贛鋒鋰業和天齊鋰業的作為碳酸鋰供應商企業，兩家公司的收益及盈利情況備受市場關注。

據美國媒體報道，大眾日前透露，由于與競爭車型特斯拉 Model S相比不具備“顯著優勢”，同時將面臨巨大的競爭壓力，大眾已經取消了推出新一代輝騰電動汽車的計劃。

據外媒Techspot報道，電池技術本身可能沒有像我們希望的那樣快速推進，但支持浸沒式冷卻等技術正在使現有方法更加高效。

電池管理系統(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)簡稱BMS，主要功能就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。

2018年，我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛。

隨著我國新能源汽車的快速發展，近兩年動力電池的市場需求猛增，迎來了“黃金時期”。不過，在繁榮的同時，也暴露出一些新的問題。

氫燃料電池汽車全產業鏈核心技術積累依然需要長期的積淀。

相信我，一切快樂都伴生著焦慮。