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據Automotive News報道,美國當地時間11月12日上午,大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)日前向媒體透露,大眾將通過其新的電動汽車平臺制造多達5000萬輛電動汽車,與此同時公司正尋求擴大其在美國的制造業務。
據外媒消息,近日,德國弗勞恩霍夫環境安全和能源技術研究所研發出了新款“雙極板(bipolar plate)”。該設備可用于雙極結構電池,新研發的雙極板可節省80%的材料用量。
據外媒報道,大眾汽車集團(Volkswagen)與福特(Ford)即將達成一項框架協議,在電動汽車和自動駕駛車輛方面展開合作。上述兩大領域均屬資金密集型領域,且正在重塑汽車行業,多數汽車制造商都進行了巨額投資。
八十個自己都不夠抵債的企業誰敢接盤?哈飛汽車(哈飛汽車股份有限公司的簡稱)日前正在試探這個問題的答案。來自重慶產權交易網的信息顯示,曾經的“小車王”哈飛汽車正在掛牌轉讓38%的股權,轉讓價格是空白。至11月6日,為期20天的信息預披露期剛結束,接下來將很快進入正式掛牌轉讓期。
2012年7月,國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》,并提出到2020年純電動車和插電式混動車生產能力達200萬輛、累計產銷量超500萬輛的目標。
據外媒報道,特斯拉(Tesla)向加州的一些車主發送了一份車內通知,讓車主們知道,如果需要逃離加州山火,特斯拉將提供免費的超級充電(Supercharging)服務,方便車主出行。
根據乘聯會數據,10月新能源狹義乘用車批發銷售11.97萬臺,環比增長19.1%,同比增長84.8%,創歷史新高。其中,插混同比增1倍,純電動車型增長75%。
新造車熱潮猶如千軍萬馬擠過獨木橋,相比其他新興車企,昶洧(chǎngwěi,英文名ThunderPower)的特點不僅在于品牌名稱獨特難認,還打出了“專利+政府支持”的手牌。
據《日本經濟新聞》2月11日報道,在全球最大的中國純電動汽車(EV)用電池市場上,“2020年問題”正浮出水面。這是因為長期扶持純電動汽車行業的中國政府將在2020年取消補貼,預計中國的眾多電池企業將被淘汰,能幸存的被認為只有寧德時代新能源科技(CATL)和比亞迪等部分大型企業。
富鎳三元正極材料,因可逆容量高、成本低等優點,被認為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動力電池正極材料之一。不過,界面穩定性差、二次顆粒內部結構衰退等問題,嚴重阻礙了該類正極材料的規模化應用。
近幾年,棄風棄電的現象,已經將我國新能源發展的困難暴露出來,政策上的變動也一直左右著這個行業的發展,雖然,讓新能源行業發展回歸市場本質的呼聲越來越高,但同樣,面對的問題也是越來越多。