據(jù)日本《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本大型電器制造企業(yè)松下集團(tuán)與美國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)特斯拉已就共同出資50億美元在美國(guó)建立電動(dòng)汽車電池工廠一事達(dá)成了基本協(xié)議，預(yù)計(jì)兩家公司將于7月底正式宣布這一消息

近日，記者通過(guò)相關(guān)渠道獲悉北京汽車集團(tuán)下屬北汽新能源公司即將為旗下兩款戰(zhàn)略車型，紳寶EV和EV200電動(dòng)車配備全新的與SK合作生產(chǎn)的三元鋰電池。在2014年5月，北京國(guó)際車展亮相的EV2

在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，人們一直在尋找新能源以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的資源枯萎及環(huán)境問(wèn)題。作為新能源汽車的發(fā)展方向之一，電動(dòng)車伴隨著特斯拉的熱潮，進(jìn)入到消費(fèi)者的視線中。但在目前情況下，想獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)

日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道稱，日本日產(chǎn)汽車(Nissan)和日本電氣(NEC)將投資至少11億美元生產(chǎn)鋰電池，預(yù)計(jì)將于2011年或者以后投產(chǎn)，每年可滿足20萬(wàn)輛電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的需求。日產(chǎn)汽車、

可以明確的一點(diǎn)是，一旦LG化學(xué)進(jìn)入電動(dòng)車整車生產(chǎn)領(lǐng)域，那些使用LG動(dòng)力電池的汽車企業(yè)，將會(huì)因此失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而轉(zhuǎn)投其他電池品牌。文·張志勇先是計(jì)劃推出新一代動(dòng)力鋰離子電池，隨后高調(diào)宣布

特斯拉之所以敢用危險(xiǎn)性較高的三元鋰電池，是因?yàn)樘厮估幸惶纂姵毓芾硐到y(tǒng)，可以保證電池的一致性，對(duì)意外也有管理，可以保證充放電時(shí)的安全，這是特斯拉的核心技術(shù)。榮獲“燒車冠軍”特斯拉鋰電池

科技企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)的例子屢見(jiàn)不鮮，比如谷歌在開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)，雖然足夠先進(jìn)但成本高昂尚不具有民用化的能力。直到ModelS的橫空出世，令人嘆為觀止的設(shè)計(jì)、高效出色的動(dòng)力系統(tǒng)和媲美奔馳

單就電池管理系統(tǒng)技術(shù)的水平來(lái)說(shuō)，全球能和特斯拉叫板的恐怕沒(méi)有幾個(gè)，特斯拉的ModelS用了7000多節(jié)18650電池，它是如何管理這么龐大數(shù)量且安全性并不理想的電池的呢?而比亞迪為什么在

2013年底，中科院大氣物理研究所對(duì)北京地區(qū)PM2.5化學(xué)組成及源解析季節(jié)變化研究發(fā)現(xiàn)，北京PM2.5的6個(gè)重要來(lái)源之一便有汽車尾氣，新能源汽車如何發(fā)展一時(shí)成為熱點(diǎn)話題。在國(guó)家層面，免購(gòu)

如果你沒(méi)聽(tīng)過(guò)比亞迪秦，那么你一定聽(tīng)過(guò)豐田普銳斯，如果你沒(méi)聽(tīng)過(guò)豐田普銳斯，那么寶馬i3你一定知道，如果寶馬i3你也不認(rèn)識(shí)，那么特斯拉你總該認(rèn)識(shí)了吧。目前的新能源車被譽(yù)為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向，眾多業(yè)內(nèi)大

據(jù)日本《讀賣新聞》報(bào)道，在日本愛(ài)知縣新城市本月1日舉行的“全日本拉力錦標(biāo)賽第9戰(zhàn)”中，日本一家知名汽車公司原定于今年12月發(fā)售的燃料電池車出現(xiàn)在賽場(chǎng)上，作為賽前安全確認(rèn)車被駛上賽道。據(jù)悉

日前，工信部公開(kāi)征集對(duì)《電動(dòng)汽車用IGBT模塊環(huán)境試驗(yàn)要求及試驗(yàn)方法》等233項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、10項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目的意見(jiàn)。其中電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共有三項(xiàng)，分別為《電動(dòng)汽車用IGBT模塊環(huán)境試

跨入2015年之后，很多行業(yè)都面臨著新的政策方針。一月末，國(guó)家財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布通知稱，自2015年2月1日起，對(duì)電池、涂料征收消費(fèi)稅，但對(duì)鋰、燃料等動(dòng)力電池免征消費(fèi)稅。分析人士指

按照IHS在去年的一份調(diào)查報(bào)告顯示，從電動(dòng)能源的發(fā)展路線上來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力是個(gè)繞不過(guò)去的階段，在更遠(yuǎn)的未來(lái)，純電動(dòng)汽車能否成為主流路線，最關(guān)鍵的，就是看其續(xù)航里程能否跟進(jìn)。要提升純電動(dòng)車的

家住浦東東方路的張先生，今年1月購(gòu)買了一輛新能源汽車，剛開(kāi)了4天，就兩次遇到電池故障，“廠家說(shuō)是電池電芯壞了需要更換。換過(guò)電池我才知道，原來(lái)新能源汽車的電池重量超過(guò)500公斤，費(fèi)用近10

去年9月份，在內(nèi)華達(dá)州首府卡森市召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，特斯拉汽車公司宣布將在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)一家投資規(guī)模為50億美元的汽車電池千兆工廠。馬斯克周四宣布計(jì)劃為其超級(jí)回路（Hyperloop）高速

與傳統(tǒng)燃油大巴相比，一臺(tái)12米長(zhǎng)的純電動(dòng)大巴一年大約可節(jié)省燃油費(fèi)用16萬(wàn)元。尤其在如今霧霾四伏的環(huán)境下，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益更加凸顯。然而，一般鋰電池的新能源汽車由于充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、續(xù)

從混動(dòng)客車，到插電式混動(dòng)客車，再到純電動(dòng)客車——中國(guó)的客車正逐步走向純電動(dòng)化。此前在混動(dòng)客車上擁有廣泛運(yùn)用的超級(jí)電容會(huì)不會(huì)因此衰落？全球超級(jí)電容領(lǐng)先生產(chǎn)商，在中國(guó)超級(jí)電容市場(chǎng)占有率最高的Maxwell

英國(guó)科學(xué)雜志《NatureCommunications》于1日宣布，就職于日本京都大學(xué)工學(xué)研究科的教授田中功和田中勝久、副教授藤田晃司與夏普的共同研究小組，近日成功研發(fā)新材料，能使家庭

“如果不改變中國(guó)石墨行業(yè)格局，中國(guó)石墨資源20年內(nèi)將耗盡。”一位業(yè)內(nèi)人士的一席話，引得石墨概念股集體起舞。資本市場(chǎng)從來(lái)不缺故事，在泡沫破滅之前，投資者往往愿意相信“它是真的”。但是這樣的