3月5日，日本礙子(NGKINSULATORS)和東陶(TOTO)等4家公司3月4日宣布成立合資公司，推進通過使空氣中的氧氣和氫氣等燃料發生反應來發電的“固體氧化物燃料電池(SOFC)”的研發。

英媒3月1日報道，捷豹i-Pace擊敗了Alpine A110、沃爾沃XC40和鈴木吉姆尼，獲得2019英國年度汽車大獎。這是英國年度汽車6年來第三次將冠軍稱號授予純電動汽車。

由北京市科協與中國科學院文獻情報中心聯合主辦的“動力鋰電池回收”決策咨詢沙龍近日在北京綠地中心舉行。中國科學院院士費維揚指出，近年來“純電驅動”關鍵技術進展迅速，以鋰離子動力電池為代表的電動汽車核心技術取得重大突破，但鋰電池的大量應用也將導致產生數量極大的退役鋰離子電池。

作為清潔的二次能源，氫能的廣泛應用將成為影響經濟發展的重要因素，為工業化注入新鮮血液。世界上氫能技術處于領先地位的國家如美國、加拿大、德國和日本，其燃料電池及氫能產業鏈技術經過了20多年研究，氫能產業體系、核心部件及材料均已具備量產基礎，商業化推廣迅猛。

據共同社3月4日報道，日本新日鐵住金集團旗下的NS聯合內航海運公司(東京)4日在東京都內公開了日本國內首艘搭載鋰離子電池的混合動力貨船。

高工產業研究院（GGII）通過最新發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示，2019年2月動力電池裝機總電量約2.24GWh，同比增長118%，裝機總電量與上月相比下降一半，但同比增速依然樂觀。

3月5日，第十三屆全國人大二次會議在北京開幕，國務院總理李克強作政府工作報告，對2019年的工作作出總體部署。李克強表示，將穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策。

3月6日，在兩會現場，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群向中國能源報記者談起了自己的一個“小目標”：“如果電動汽車變成分布式儲能的工具，效果會非常好。

繼純電動汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個產業的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

2月25日，億緯鋰能發布公告，宣稱將非公開發行不超過1.7億股新股，總額不超過25億元，用于建設5Gwh儲能動力電池產能(3.5Gwh磷酸鐵鋰電池和1.5Gwh方形三元電池)等項目。目前該募股行動已獲得證監會批準。

近期，德國著名的弗勞恩霍夫應用研究促進協會（德語：Fraunhofer-GesellschaftzurF？rderungderangewandtenForschunge.V.）發布了一份最新分析報告，針對目前市場上在“電動汽車儲能”領域處在第一梯隊的六個國家。

根據WoodMackenzie匯總發布的數據，2018年美國新增電池儲能裝機達331MW/777MWh，創歷年新增電池儲能裝機的紀錄。

國際市場研究機構IHSMarkit日前發布報告稱，全球固定電池儲能市場發展勢頭強勁，完成項目比2017年增加83％。2017年的項目延遲意味著2018年第一季度完成超過850兆瓦，這是2018年的一個強勁開端。

綠色船舶是船舶業發展的主流方向，純電動船正是在此背景下所催生的。面對航運業節能減排日益增長的壓力，很多國家港口已實施嚴格的船舶排放標準，如果不達標，船只根本無法靠岸，倒逼了船舶制造往此方向努力。

根據國家電網智慧車聯網平臺數據顯示，近三年電動汽車充電量年均增長132%，2018年達到39.43億千瓦時，高速公路充電量近三年年均增長485%。

近期，交通部發布正式通知，到2020年底，我國重點區域直轄市、省會城市、計劃單列市建成區的公交車將全部更換為新能源汽車。

“我相信總有一天可以用水來作燃料，組成水的氫和氧可以單獨地或合在一起來使用……”150年前吉爾斯·費恩在科幻小說《神秘島》中的預言，伴隨著人類對氫能源的開發利用似乎正慢慢變成現實。

近年來，國家相關部委密集出臺了多項產業政策和規劃，大力支持氫能及燃料電池技術。多地政府紛紛發布氫能產業發展規劃與支持政策，積極布局氫能產業，有力推動了氫能及燃料電池產業的發展，初步形成了京津冀、長三角、珠三角、西南片區等主要氫能產業集群。

3月5日，國務院總理李克強在政府工作報告中提出：要穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置稅優惠政策，這無疑對中國汽車產業是重大利好。

習近平總書記指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。當前，我國已成為世界上最大的新能源汽車市場，保有量超過300萬輛，根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，產銷量到2020年將超500萬輛。