近日，多家電池企業發布2018年業績快報，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、橫店東磁等企業凈利潤都有不同幅度增長，其中雄韜股份增幅高達182.79％。

全國兩會剛剛開幕，長城、東風、上汽、奇瑞等多家車企掌門人和正泰集團董事長南存輝等電氣業大咖就一致建議國內加快發展氫能源和氫能產業，讓氫能這個去年以來就持續炙手可熱的新興產業，蹭著熱點再次火了一把。

2月27日，工信部培訓中心專家張翔表示，固態電池將成為三元電池的顛覆者。

在政策和市場環境的雙重因素影響下，我國新能源汽車產量和保有量都已超全球總量的一半。據行業專家從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。

2月18日，國家市場監管總局、國家標準化管理委員會正式批準發布《電動汽車能量消耗率限值》（以下簡稱《限值》）等646項國家標準批準。

3月4日，全國政協委員、國家能源集團總經理凌文在接受記者專訪時就國家能源集團的整合效果、氫能的前景、煤炭去產能等問題，給出了深刻的見解。

燃料電池發展是兩會車企代表提議熱點。長城汽車王鳳英關于發展燃料電池汽車的提案引起了強烈的反響。上汽集團總裁陳志鑫、東方電氣董事長鄒磊、奇瑞集團董事長尹同躍東風集團、東風集團副總工程師談民強等企業的代表也紛紛提出了燃料電池汽車相關的建議提案。

在2019年新能源補貼新政策未出爐之前，廣汽新能源汽車有限公司（下稱“廣汽新能源”）于3月1日預售新車AION.S，是其第二代專屬平臺的首款車型，這款裝載L2級自動駕駛、綜合工況續航里程達510公里的新車，將直接挑戰續航里程同樣在500公里以上的特斯拉。

近日，中國科學院大連化學物理研究所復合氫化物材料化學研究組副研究員何騰和研究員陳萍領導的團隊與廈門大學教授吳安安、美國西北太平洋國家實驗室TomAutrey等合作，在儲氫材料研究方面取得新進展，相關研究成果以背頁封面形式發表在《德國應用化學》（Angew.Chem.Int.Ed.）上。

作為純電動汽車的“心臟”，動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關注與爭議的話題。

隨著全國政協十三屆二次會議3月3日下午在北京開幕，中國進入一年一度的“兩會時間”。

2019年兩會，全國政協委員、寧德時代新能源科技股份有限公司總裁兼首席運營官曾毓群發揮專業優勢和對新能源產業的洞察，提交了大規模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲能設施的提案。

在2019的第十三屆全國人大二次會議上，全國人大代表、天能電池集團有限公司黨委書記、董事長張天任提出了關于加強對報廢動力鋰電池的再生循環利用，確保國家資源戰略安全的建議。

近日，研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院在北京發布了《中國燃料電池產業發展白皮書（2018）》，白皮書數據顯示2017年中國市場燃料電池實際需求量達到44.7MW，同比增長幅度達到90.2%，創歷史新高。

2018年，中國新能源(5.340，0.04，0.75%)汽車逆市上揚，產銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9%和61.7%。這與全國汽車總產銷量分別同比下降4.2%和2.8%的“負增長”形成鮮明對比。

“非法回收模式回收的廢舊鉛蓄電池量占產生總量的80%，長期占據回收市場主導，導致合法正規的回收企業生存空間越發狹小，形成了‘劣幣驅逐良幣’的局面。”

最近，國內汽車媒體和業內人士幾乎都關注到這樣一則消息，寧德時代將在德國建設全球最大規模的動力電池廠，規劃產能規模100GWh。

近日，奇瑞汽車股份有限公司按照有關規定，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定召回2017年12月28日至2018年10月26日生產的瑞虎3xe純電動汽車，共計8580輛。

我國在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面發展迅速，但氫燃料電池汽車發展與全球氫燃料電池汽車發展相比，相對緩慢且不均衡，與日韓等國已經存在了明顯差距。

3月5日，全國兩會在京召開，國務院總理李克強作政府工作報告，2019年政府工作報告帶來了這些好消息，都與新能源汽車及動力電池產業有關！