記者從中科院大連化學物理研究所獲悉，該所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員領導研究團隊創新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實現鋅碘單液流中電解液的利用率達到近100%，進而大幅提高了電池的能量密度。

據悉，澳大利亞國立大學研究人員正在研究如何利用氫原子來改善鈍化接觸太陽能電池摻磷多晶硅薄膜的性能。

工業和信息化部公布最新信息顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh（吉瓦時），產業規模位居世界第一。其中，僅在“十城千輛工程”推廣期間生產的新能源汽車共計產生退役動力蓄電池約1.26萬噸。

近日，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告(簡介)》，調研報告介紹了新能源汽車及動力電池產業、動力電池回收利用產業發展現狀。

業績快報可以直觀的反映企業過去一年的經營狀況，當前大批鋰電產業鏈上市公司交出了去年的成績單，但整體情況并不理想。

網約車電動化正在為電池企業帶來新的機會。

日前北京特斯拉車主爆料稱，位于北京華貿中心的特斯拉超級充電站已經悄然漲價，從原先的1.17元/度漲價至目前的2元/度，漲幅超過70%。

2月26日，報道了目前我寧波奉化區已經建成6個公共充電站。公共充電站的建設數量會對電動汽車整體的使用產生影響。

從去年開始，佛山、武漢、蘇州、成都……已經有多個省市發布了氫能源產業規劃。近期，寧波市也發布了氫能產業發展意見。氫能在中國日漸受到青睞。

2019年新能源車補貼新政臨近，補貼金額繼續退坡已成定局，但政策何時落地、補貼金額退坡幅度多少等問題至今未定。北京商報記者走訪發現，在新政未定前，消費者已結束觀望，抓緊時間訂車。

作為工業車輛最重要的組成部分，國內工業叉車的鋰電化進程已經悄然開啟，在制造業、交通運輸業、倉儲業、郵政業、批發和零售業等領域開始廣泛推行。

2月23日，蘇州擎動科技有限公司（簡稱“擎動科技”）舉行了國內首套“卷對卷直接涂布法”膜電極生產線投產儀式，該條生產線的正式投產標志著中國燃料電池上游核心制造技術突破了國外的壁壘，也意味著燃料電池汽車的國產化清除了一個重要障礙。

2009年1月，我國新能源汽車“十城千輛”工程啟動，計劃通過提供財政補貼，用3年左右時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占汽車市場10%的份額。

對于電動車企來說，“充電”本身不是什么好生意。但對于電動車銷售來說，“充電”卻是一根好杠桿；對于未來巨大的出行服務市場來說，它是一把金鑰匙。

據德國商報報道，能源供應商和汽車制造商一起瞄準了電動車充電基礎設施這個大市場。而電力能源的銷售并不是其中的重點。

鋰電池成本最近幾年很快下降，時間單位已經不以年計，而以季度計算。2015年鋰電池的成本還在350美元/kWh（千瓦時），但是到了2018年的上半年，動力電池系統的銷售價格已經下降到150美元/kWh以下，儲能系統的價格已經下降到220美元/kWh以下。

在2018年國內車市整體下滑的情況下，新能源汽車卻實現了超過60％的增長。這種反差讓許多人增強了對新能源汽車未來發展的信心，同時也對包括動力電池在內的與新能源汽車相關的行業市場充滿期待。

總部位于美國馬薩諸塞州的半固態電池研發企業——24M，近日對外宣布，其首次向一家未公開名稱的合作伙伴交付了可以用于商業目的的高能量密度半固態鋰電池。

在汽車動力電池大規模生產的同時，快速下降的成本會使電動汽車銷售價格降低，這可以彌補補貼退坡所導致的經濟損失和心理失衡。

2月27日，在湖南寧鄉舉辦的“固態電池技術、智能裝備與市場應用研討會”上，工信部培訓中心汽車專家張翔認為，固態電池將成為三元電池的顛覆者。