電堆作為發生反應的場所與存放電解液的儲罐分開，從根本上克服了傳統電池的自放電現象。

眾所周知，儲能是智能電網、可再生能源接入、分布式發電、微網發展不可或缺的支撐環節，我國風能、太陽能發電等新能源發電技術應用已走在世界前列，但在風電、光伏發電等領域，由于缺少化學大容量儲能電池等儲能技術的支持，應用受到制約。

近日，國內最大規模的全釩液流電池光儲用一體化項目——10兆瓦光伏+10兆瓦/40兆瓦時全釩液流電池儲能一期項目在湖北棗陽竣工投運。而在去年12月，武漢市臨空港經濟技術開發區也宣布將投資60億元建設湖北第一座百兆瓦級全釩液流儲能電站項目。

據彭博報道，近期，市場對一種特殊金屬的需求量猛增。這種金屬與電池制造相關，卻不是人們所熟悉的鈷、鋰或者鎳，而是相對而言默默無聞的“釩”

隨著全球經濟發展和化石燃料的大量消耗，能源供給和消耗矛盾日益突出。如今越來越多的國家加入禁售純燃料汽車的行列，新能源汽車注定會成為未來的趨勢。

電池所處的節點不同，它對于整個能源網絡的貢獻也就不同。新能源汽車方興未艾，儲能領域風云再起，無人機、電動自行車等新市場看來也相當誘人。

隨著可再生能源開發利用規模的不斷擴大及智能電網產業的迅速崛起，儲能技術的重要性日益凸顯。記者7日獲悉，由美國斯坦福大學崔屹教授領銜的研究團隊介紹了一種可循環充電1萬次以上的錳氫氣電池，可實現10年以上的穩定性能。該成果發表在《自然·能源》上。

風能、太陽能等清潔能源的發展已是大勢所趨，然而由于風能等清潔能源具有不連續、不穩定等特性，大規模并網后對電網調峰、調頻及電能質量均會帶來不利影響，這限制了清潔能源的廣泛應用。儲能技術的誕生有望解決上述困擾。

2.4s內實現0-100km/h沖刺，最高時速達300km/h，最大里程達1000km。近日，一則關于具備超級性能的液流電池轎跑概念車的消息開始在網絡上蔓延，液流電池也再次受到關注。

1月8日，備受矚目的國家科學技術獎勵大會在北京隆重舉行，此次獎勵大會涌現了國內一大批軍工、生物醫藥、材料科學等不同領域的重大科技成果。此次國家自然科學獎38項：一等獎1項，二等獎37項。國家技術發明獎67項：一等獎4項，二等獎63項。國家科學技術進步獎173項：特等獎2項，一等獎23項，二等獎148項。國家最高科學技術獎由哈爾濱工業大學劉永坦院士和中國人民解放軍陸軍工程大學錢七虎院士共享。

2019年1月三元正極材料依然保持年末的降價趨勢，目前NCM523主流報價下滑至15.4萬元/噸，NCM622三元材料主流報價下滑至17.1萬元/噸，NCM811三元材料主流報價已下滑至20萬元/噸。

2019年1月的車市延續了去年的低迷。18日，中汽協發布的2019年1月汽車產銷數據顯示，當月我國整體汽車生產和銷售均出現了超過10%的同比跌幅。

近日，河北保定市數十位滴滴車主向《中國經營報》記者反映，自己于去年9月份購買的用于運營的長城汽車（601633.SH）C30EV新能源冬季續航里程不達標。

在整體面臨下行壓力的商用客車市場，新能源車成為為數不多的亮點。

2019年，我國造車新勢力將面臨十分殘酷的競爭，一是外有強敵壓境，特斯拉已在上海建廠；二是高度依賴的新能源補貼或將面臨政策收緊；三是在資金、技術及量產等方面尚不成熟，仍處嗷嗷待哺的“嬰幼兒”期。

據初步鋰電梳理，基于上述各種原因，2018年至今鋰電產業終止收購案例已經發生了十多起。

三元動力電池裝機量的猛漲，直接拉動三元材料需求，并催化著三元材料企業排名格局。

近幾年，在政策和市場的雙重作用下，充電樁產業迎來了爆發式的增長。然而，在經歷了“野蠻生長”和“末位淘汰”之后，存活下來的充電樁企業也僅有不到一成能夠盈利。

近日，佛山市禪城區發展規劃和統計局發布了關于《禪城區新能源公交車推廣應用和公交充電設施建設財政補貼資金管理實施細則》（以下簡稱“《實施細則》”）公示。

濕法隔膜市場趨于集中，排名前五的企業占據了67%的市場份額。