繼2018年7月我國新能源汽車外資股比限制取消后，新能源汽車核心部件動力電池的外資來華門檻，或迎來進一步掃除。

據最新消息，為推動鋰電池材料的回收，美國能源部日前宣布將正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發中心建設，和鋰離子電池回收獎項目，以實現從廢舊電池中回收90%關鍵材料的目標。

2月25日，北京市小客車指標辦公布2019年第1期小客車指標申請配置工作安排。經審核，截至2019年2月8日24時，新能源小客車指標申請個人共有443636個有效編碼、單位共有5566家。

下跌15.8%和增長138%，這是中國整體車市和新能源汽車分別于2019年1月交出的成績單。在車市的冬天里，新能源汽車依然春意盎然，成為一道獨特的風景線。

鋰離子電池憑借著優異的性能在消費電子領域迅速占領市場后，近年來隨著新能源汽車產業的快速發展，鋰離子電池又在動力電池領域得到了廣泛的應用，連年激增市場需求量使我們不得不面對一個非常現實的問題——地球上的Li儲量能夠滿足大規模的電動汽車應用的需求嗎？

2月23日，蘇州擎動科技有限公司（簡稱“擎動科技”）舉行了國內首套“卷對卷直接涂布法”膜電極生產線投產儀式，該條生產線的正式投產標志著中國燃料電池上游核心制造技術突破了國外的壁壘，也意味著燃料電池汽車的國產化清除了一個重要障礙。

想要在太空中使用固態電池，聽起來不像是什么新鮮事。但問題在于，這項技術在地球上，也尚未普及。盡管如此，還是有不少初創企業，希望盡快在月球上開展電池實驗。

作為電動汽車的心臟，動力電池的發展一直都是消費者關注的焦點問題，畢竟電池容量的大小直接影響著續航里程的長短和電動汽車的發展，但是我們現在的鋰電池因受材料特性的影響導致電池產業的止步不前。

據不完全統計，目前已經有超過40家中國整車企業開始研發燃料電池汽車。2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金更是超過了850億人民幣。

近日，山東省工業和信息化廳發布了《山東省工業和信息化廳關于引導有條件的低速電動車生產企業提質升級的通知》（以下簡稱《通知》），成為第一個在生產端設定較高門檻的低速電動車大省。

北京時間2月26日早間消息，據美國《福布斯》雜志網站報道，一位特斯拉車主在佛羅里達上周日下午的一場車禍中喪生，而該車的鋰電池在事故發生一天后仍在警方停車場反復燃燒。

2月23日，國內首套自主研發的“卷對卷直接涂布法”膜電極生產線正式投產，這標志著中國燃料電池上游核心制造技術突破國外壁壘。

據外媒報道，今年年初，德國弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所（Fraunhofer Institute ISC）和瑞士聯邦材料測試和研究實驗室（Empa）合作推出了一項名為IE48的項目，為量產適用于電動汽車的固態電池奠定基礎。

據外媒報道，中國電動車動力電池制造商寧德時代計劃增加德國電池廠的產量，因德國缺乏本土電池生產商，汽車制造商們對亞洲電池供應商非常依賴。

按照計劃，日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50％，2030年提高到70％；美國2020年電動汽車保有量將達100萬輛，而中國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達到20％甚至更高。

三元鋰電池，并認為它會成為動力電池尤其是乘用車領域的主要電池類型，相比與磷酸鐵鋰電池，它擁有更高的比能量和比功率，更符合乘用車的需求。

隨著新能源汽車及動力電池市場的快速放量，自2015年至今，鋰電銅箔一直處于供不應求的狀態，并且缺口不斷拉大。

鋰離子電池是由正負極片、粘結劑、電解液和隔膜等組成。在工業上，廠家主要使用鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰三元材料和磷酸亞鐵鋰等作為鋰離子電池的正極材料，以天然石墨和人造石墨作為負極活性物質。

近日，廣東威華股份有限公司發布公告表示，公司擬以發行股份及支付現金的方式購買深圳盛屯集團有限公司等 5 名交易對方持有的四川盛屯鋰業有限公司 100％的股權。

根據中國汽車技術研究中心的預測，結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018－2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬－20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸規模。