戴姆勒和吉利正就國產電動版smart汽車進行磋商，目前雙方談判進展順利。

TFM通過位于剛果（金）境內的Tenke Fungurume銅鈷礦（“Tenke”）從事銅、鈷礦石的勘探、開采、加工和銷售業務，主要產品為電解銅和氫氧化鈷初級產品。

作為本次開工中最大的建設項目，AESC是一家怎樣的公司，動力電池項目的開工將會對有著千絲萬縷聯系的日產汽車和遠景能源的新能源戰略布局產生怎樣的效應呢？

經過緊張的籌備建設，3條磷酸鐵鋰動力及儲能電池生產線正式在青海西寧投料生產。

隨著更多歐洲車企巨頭加入電動化領域，未來歐洲動力電池市場前景也極為廣闊。面對這一極具誘惑的新興市場，全球動力電池巨頭們也開啟了在中國市場之外的新一輪“廝殺”。

根據外媒報道，加拿大液流電池制造商CellCube公司致力于將其大規模的釩氧化還原液流電池推向英國容量市場。

近年來，美國公用事業規模的電池儲能部署大幅增長，其中80％基于鋰離子電池。對于鋰離子電池來說，為了確保其作為全球能源基礎設施的重要組成部分的地位，就需要一個強大的產品供應鏈，其中包括高效和經濟的電池回收處理流程。

鋰離子動力電池回收利用包括梯級利用和資源再生利用，梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動力電池進行改造，利用到儲能等領域，資源再生利用是對已經報廢的動力電池進行破碎、拆解和冶煉等，實現鎳鈷鋰等資源的回收利用。

2018年，我國新能源市場迎來了持續的高速發展，且銷量首次突破了100萬輛。但是根據2016年四部委（財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委）聯合出臺的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2019-2020年對新能源汽車補貼將會進行調整。

?為落實《廢鉛蓄電池污染防治行動計劃》和《鉛蓄電池生產企業集中收集和跨區域轉運制度試點工作方案》有關要求，推動鉛蓄電池生產企業落實生產者責任延伸制度，建立規范有序的廢鉛蓄電池收集處理體系，提高正規渠道廢鉛蓄電池回收率，生態環境部固廢中心于2019年2月21日在北京召開了本次研討會。

目前我國政府非常重視新能源汽車的發展，燃料電池汽車具有動力性能高、加氫快、充電快、續航里程長、接近零排放等優點，成為新能源汽車的有力競爭者，也迎來了難得的發展機遇。

能源是人類文明進步和發展的物質基礎。近年來，隨著化石能源的逐漸消耗和日益突出的環境污染問題，人類對綠色、清潔、可再生能源的需求急劇增長。

2008年奧運會期間，500余輛新能源服務車穿行于鳥巢、水立方和奧運村之間；2022年冬奧期間，將會有更多的新能源汽車穿行在北京和張家口之間。可在雪季，該如何保障車輛正常服務呢？

電動車受限于續航問題，所以很多新能源車廠商都喜歡連帶推出自己配套的充電服務，以加強潛在消費者的購買信心。但是，你有想過這些配套充電服務的建設和運營成本，到底有多高嗎？

中國新能源汽車產業中，電動汽車以綠色節能環保而備受關注，但同時也存在著充電設備短缺，續航里程較短等局限，同時還面臨著補貼退坡的挑戰。

近幾年，在政策和市場的雙重作用下，充電樁產業迎來了爆發式的增長。然而，在經歷了“野蠻生長”和“末位淘汰”之后，存活下來的充電樁企業也僅有不到一成能夠盈利。

2019年，鋰離子電池已經走過了28個年頭，鋰離子電池的歷史要追述到1991年日本索尼公司推出的首款商業鋰離子電池，在此之前MoliEnergy公司曾經推出Li／MoS2電池，憑借著優異的性能迅速火遍全球，讓MoliEnergy公司成為全球首屈一指的電池企業，然而好景不長。

環顧整個汽車市場，電動汽車活躍度和吸引力已經超過了傳統燃油車，同時，關于電動汽車未來的憂思也在持續發酵。為推動新能源汽車產業高質量發展，工信部日前組織召開《新能源汽車產業發展規劃（2021年-2035年）》編制工作啟動會。

隨著世界能源危機和環境污染問題日益嚴重，汽車輕量化越來越受到人們的重視。

在當前大熱的電動汽車電池市場，中日韓等亞洲電池供應商處于絕對領導地位。對此，歐洲的汽車制造商和各國政府顯然并不太滿意。