要成為名副其實的世界領先者，肯定不能只憑產能。其他要素暫且不提，只說技術一項，就足以令業界人士冷靜審視。

英國《自然·通訊》雜志26日發表的一項化學最新突破：科學家研發了一種液態金屬電催化劑，可在室溫下將氣態二氧化碳（CO2）轉化為固體碳材料，并用于能量儲存。該方法將為去除大氣中的二氧化碳作貢獻，成為可行的“負碳排放”技術。

記者從中科院大連化學物理研究所獲悉，該所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員領導研究團隊創新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實現鋅碘單液流中電解液的利用率達到近100%，進而大幅提高了電池的能量密度。

隨著我國新能源汽車產業迅速發展，動力電池用量也“水漲船高”。但是，動力蓄電池退役后，若未經科學處理，不僅是對金屬資源的浪費，更會嚴重威脅公共安全，對生態環境造成難以逆轉的污染。

對于整個動力電池行業來說，個人的何去何從無足輕重，因為行業洗牌已經進入到深水區，后補貼時代的大幕已經拉開。

據預測，到2020年我國新能源汽車退役動力電池累計將達25GWh。如此規模的退役動力電池，如果不能妥善處置，勢必將對生態環境造成新一輪的污染，也將影響到我國新能源汽車及動力電池產業的健康發展。

針對新能源汽車動力電池回收利用問題，幾乎是與新能源汽車走入公眾視野同步而行的。一個不爭的事實是，隨著我國新能源汽車產業迅速發展，動力電池用量也在迅速積累。

近些年來，鋰電池已經打下不少“江山”，在我們生活中的應用越發廣泛。根據應用領域不同，鋰電池可以大致分為這三種：消費型，動力型、儲能型。

在任何電池系統中，電池的輸出電壓（工作電壓）是正極和負極材料的平均充電和放電電位之差。電池總能量輸出與電壓成比例，電池電壓是通過從正極電壓減去負極電壓獲得的。

3月了，2019年新能源汽車補貼政策仍然沒有出臺。

一項新的電池制備技能日前通過了我國高科技產業化研究會和我國機械工業聯合會組織的科技成果評價和產品鑒定。

對于數據中心運營商來說，并沒有一個“最佳”的蓄電池技術。每種蓄電池都有自己的優點和缺點，而運營商應該選擇根據自己的要求選擇最適合的蓄電池產品。

在過去三年內，美國能源部為ReCell Center投入了1500萬美元，旨在研究電池材料技術。鋰、石墨及鈷等電池材料的礦藏大多在南美、澳大利亞及非洲，而絕大多數的電池材料回收是在中國完成的。

2月27日晚間，寧德時代發布2018年業績快報顯示，2018年，公司實現營業收入296.11億元，同比增長48.08%；凈利潤為35.79億元，同比下降7.71%；扣非后凈利潤為31.1億元，同比增長30.95%。

2019年，對中國新能源汽車產業而言，注定是個承上啟下的關鍵年份。

伴隨著2019MWC（世界移動通信大會）的召開，Huawei和Samsung分別發布了折疊屏手機Mate X和Galaxy Fold，極具科技感的外觀設計，出色的硬件配置讓折疊屏手機一夜之間刷屏了我們的朋友圈。

近日，備受汽車圈關注的新能源汽車退坡新政終于“水落石出”。

隨著動力電池市場集中度提高，三元材料市場開始呈現與鈷酸鋰材料相似現貨行情，需求兩極分化逐漸明朗。SMM預計一季度動力市場訂單環比四季度走弱，二季度隨著終端庫存水平的降低，正極材料訂單或有好轉。

2月27日，在湖南寧鄉舉辦的“固態電池技術、智能裝備與市場應用研討會”上，工信部培訓中心汽車專家張翔認為，固態電池將成為三元電池的顛覆者。

3月1日上午消息，針對電動汽車的宣傳亂象，車和家CEO李想發布微博表示，“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60等速宣傳續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。”