法國SAFT計劃在百慕大群島部署一個裝機容量為10MW鋰離子電池儲能系統，預計工作壽命為20年。

Valmet Automotive計劃在芬蘭薩洛（Salo）投建一家大規模的電動汽車電池組工廠。

本田汽車計劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產鎳鈷合金。

法國將在未來五年內投資7億歐元（約53.4億人民幣）用于推動歐洲電動汽車電池行業項目。

我國已建、在建加氫站33座，但多數僅供示范車輛加注使用，暫未實現全商業化運營。按照國家節能與新能源汽車技術路線圖的規劃，我國的加氫站數量有望于2020年達到100座。

隨著新能源汽車產業的快速發展，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國，動力蓄電池產銷量逐年攀升。因此，動力蓄電池回收利用已迫在眉睫。

7月4日消息，據福布斯雜志報道，美國電力研究院（Electric Power Research Institute）發布的數據顯示，隨著制造商盡可能地降低生產鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。

本章節主要進行上海新能源乘用車用戶充電特征分析，將主要通過充電時刻、次均充電時長、充電SOC、周充電頻率、充電地點熱力圖進行新能源汽車用戶充電特征的挖掘和呈現，以BEV和PHEV真實車輛數據為基礎，為所有新能源汽車從業者和用戶提供相關數據支持和幫助。

Fraunhofer ISC將提供其在固態電池工藝開發和電池生產方面的經驗及技術，并生產出第一批固態電池。

2月27日開幕的日本智能能源周上，日本水素株式會社技術總監夏曉明向記者展示了鋰電池新型正極材料“MF-18”。

電池熱潮的繼續，更多的研究人員和環保主義者正在推動改善回收利用。雖然大多數鋰電池都是可回收的，但實際上只有很小一部分可以回收利用。

氫是宇宙中最豐富的元素，儲存的能量要比同等重量的電池要多很多。

在過去的一周里，特斯拉出現了很多新聞，其中包括《特斯拉又雙叒叕碰撞起火，車被拖走電池又自燃三次》、《特斯拉中國在售車型調價，降幅1.13萬-34.11萬元》、馬斯克因為推特獲將面臨罰款、特斯拉收購Maxwell受阻……

關于氫能的爭論實際上一直不絕于耳，那就讓我們來客觀地分析一下氫能發展的機遇和挑戰。

近日，德國汽車工業聯合會（VDA）宣布，德國汽車行業將在2022年前投入超400億歐元用于加快電動汽車研發，另將投入180億歐元用于數字化和聯網及自動駕駛汽車研發。

美國時間2月28日，特斯拉宣稱計劃全面轉向在線銷售和移動端銷售，未來幾個月將關閉大部分實體店，并表示將在交通繁忙的地區保留少量門店，用作展示廳和特斯拉信息中心。

關于加氫站的分類，伊維經濟研究院從不同的維度對加氫站進行了分類，按照加氫站內有無制氫設備，加氫站可分為外供氫加氫站和站內制氫加氫站，站外供氫加氫的氫氣來源一般來自外部大規模的化石燃料制氫、工業副產氫，設備方面的投資主要在于氫氣壓縮裝備、氫氣加注設備、高壓儲氫裝置等。

2019年對于新能源汽車行業來說，是充滿了挑戰與壓力的一年。在汽車大環境出現整體下滑、新能源補貼政策退坡以及現金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車行業在2019年是否會涅槃重生？

地補將有重大調整，“地補就不補車了”，地補的方向是“補電”。近日，備受汽車圈關注的新能源汽車退坡新政終于“水落石出”。

隨著動力電池能量密度的不斷提升，傳統的三元材料NCM622逐漸無法滿足高能量密度動力電池的設計需求，因此Ni含量更高的NCM811材料的應用逐漸普及。