或許有一天，我們的手機或筆記本電腦的電池不再靠充電而是加“燃料”，待機時間可以數倍增加，性能也會更好。這看起來似乎有點不可思議，而這種可以隨時隨地添加“燃料”的電池正是關系到國計民生的可再生能源領域的重點研究方向之一。

創紀錄的鈷價引發了新一輪“淘金熱”，出現的疲弱表現只是“暫時現象”。

2018年中國動力電池市場競爭格局1834年，世界上第一輛機動車誕生，它就是電動車，也就是新能源汽車，被稱為“不用馬拉的車”。

自柔性電子設備出現以來，“讓屏幕卷起來”就一直是人們所追逐的潮流。歷經十余年的發展，進一步實現設備更靈活地彎曲、折疊、扭轉、壓縮和拉伸，以及有更舒適的體驗，成為了人們的更高追求。

外媒報道，丹麥政府（Venstre）和參與政黨Socialdemokraterne、Dansk Folkeparti和Det Radikale Venstre等宣布將燃料電池汽車的免稅政策延長到2019年。丹麥工業協會的氫能和燃料電池企業均對此表示高度贊揚。

近日，韓國科學和信息通信技術部宣布將與經濟和財政部，貿易工業能源部，環境部，土地部，基礎設施和運輸部以及海洋和漁業部合作制定氫能經濟技術路線圖。

3月3日，2019年全國兩會在北京正式召開，全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提交了《關于進一步加快新能源城市物流車推廣應用的建議》，為汽車產業發展的建言獻策。

全國政協委員、寧德時代新能源科技有限公司總裁兼首席運營官曾毓群，提交了大力推廣新能源，促進實體經濟發展的提案。提案從推動實體經濟高質量發展出發，立足于我國新能源產業發展的優勢和瓶頸，建議將可再生能源、電化學儲能、新能源汽車融合發展。

全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福基于對國家能源安全、環境保護及汽車后市場規范的觀察與思考，公布了他的兩項建議，分別為《推動甲醇燃料和甲醇汽車普及，實現能源可持續發展》、《規范汽車改裝市場發展，促進汽車消費優化升級》。

3月3日2019全國兩會正式開幕，3月5日第十三屆全國人大二次會議正式召開。奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍作為第十三屆全國人大代表第二次參加全國人民代表大會。

全國人大代表、天能電池集團有限公司黨委書記、董事長張天任的建議涵蓋企業和社會發展的方方面面。

第十三屆全國人大二次會議于3月5日在北京召開。全國人大代表、長城汽車副董事長、總裁王鳳英，就中國汽車產業未來發展和中國企業發展等問題提出了五項建議。

為了解決鋰離子電池內部由于LiPF6分解所產生的HF和路易斯酸等對電池壽命的影響，以色列巴伊蘭大學的AnjanBanerjee設計了一款能夠凈化電解液中HF等酸性物質的功能的隔膜，該隔膜的突出特點是在保證了隔膜正常功能的前提下，通過在隔膜內加入具有除去HF功能的4-乙烯基吡啶（DVB-4VP）材料，從而達到了清除電解液中的HF等酸性物質的目的，進而提升鋰離子電池的循環性能。

隔膜作為鋰離子電池的四大關鍵主材之一，主要分為復合膜和微孔膜兩大類，其性能對電池的內阻、容量、循環性能以及安全性能等特性都有一定的影響，作為技術含量最高、國產化的材料，國產隔膜的發展對我國鋰電事業的發展起到至關重要的作用。

美國運輸部（USDoT）下屬的管道及危險物品安全管理局（PHMSA）攜手聯邦航空管理局（FAA）宣布了一項暫行條例，對航空托運鋰電池類危險物品的管理規定作出了修改：鋰電池不得作為貨物通過客機運輸，即便在貨運專機上，作為托運品的鋰電池，其電量也不得超過30%。

隨著2019年的實際情況，供需雙方的博弈，并不會引發潛在能供給的日韓大舉以低價進入，根據現有的成本結構來看，與UBS預測的想法那樣，國內電芯沒有價格優勢，這點其實是不對的。

國家對于新能源汽車的發展投入了巨大的政策和資金支持，國際能源網根據財政部及工信部公布的國家財政補貼數據及國補地補比例，測算在2009–2017年的9年間，中央財政和地方財政總計為新能源汽車補貼了大約1600億元。

隨著新能源汽車動力蓄電池報廢潮的來臨，國內的動力電池回收體系建設已經迫在眉睫。2018年工信部聯合七部委出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策新規，已經預示著“動力電池回收”即將進入規范化管理階段。

隨著新能源汽車產業的快速發展，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國。與此同時，我國動力電池產銷量也逐年呈爆發式增長。

據外媒報道，英國格拉斯哥大學（University of Glasgow）的一組工程師在討論，應如何利用石墨烯與聚氨酯層來制作一款柔性超級電容，可吸收并存儲能量，供后期使用。