多家新能源產業鏈企業披露了2018年業績預告，新能源客車、電機電控等相關企業利潤大幅下滑。

1527輛！這是中國燃料電池汽車2018年的產銷業績，也是中國汽車工業協會第一次對外公開發布我國燃料電池汽車的年產銷量。

隨著鋰離子電池應用領域的不斷擴大，其安全問題現已經成為了各方關注的焦點。

“最近兩年人們好像對固態電池有點妖魔化了，認為其是全新一代的鋰電池技術體系。實際上，固態電池并不是一個技術上完全的革新，它是現有鋰離子傳統電池技術路徑的延伸。”日前，中科院寧波材料技術與工程研究所研究員許曉雄博士說道。

從孚能、億緯鋰能斬獲國際車企的電池訂單，到寧德時代軟包動力電池向東風日產批量供貨，軟包電池的市場競爭力和市場占比都呈現快速增長趨勢。

實際上，離開特斯拉，松下給予戰略意義的動力電池業務立刻損失90%以上的市場；跟松下鬧掰了，特斯拉的動力電池也會立刻斷供，這對于各方來說都是損失慘重。

2018年，無法完成業績對賭甚至直接倒閉的中國鋰電企業不止一家。

2003年-2005年：國家中長期科技發展規劃確立了節能與新能源汽車戰略（低能耗與新能源汽車）

從2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產業已經走過十年。這十年間，新能源汽車產銷規模屢創新高，也帶動了動力電池行業的發展。

“作為觀測中國財富格局變遷的風向標，每年的‘胡潤百富榜’所折射的，不僅是財富數字，更是財富精英們的故事、夢想和情感。”

韓國朝電池領先國地位前進的目標，最近遭日本、中國夾擊產生動搖。將電池視為集團新成長動力的樂金化學(LG Chem)、三星SDI(Samsung SDI)等韓國企業均在2018年出現市占率下滑、陷入成長瓶頸的困境。

如果通俗地講，全固態電池就是里面沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態形式存在的電池。

參考消息網1月31日報道日媒稱，一直支持電動汽車（EV）行業的中國政府在2020年將不再實施補貼，估計中國的許多電池生產企業將被淘汰。

近期市場中伴隨著行情熱度回升，燃料電池概念的關注度也有所高漲。

動力電池產業鏈舞臺從來不缺資本的身影，在2018年，動力電池行業臨界入冬，資本回歸謹慎理性，但是兼并購的動作絲毫沒有減緩。

國家發改委、工信部、商務部等10部門日前聯合出臺了促消費政策的實施方案，其中促進汽車產品消費成為“重頭戲”，旨在通過推進老舊汽車報廢、優化新能源汽車補貼結構等措施推進汽車產品消費。

2019年動力電池預期：SMM分析，2018年中國新能源汽車產銷量主要由乘用車市場拉動，預計2019年新能源汽車產銷量突破150萬輛

繼天津力神之后，不少動力電池廠商開始從18650向21700升級，紛紛開始布局21700圓柱電池，但是目前，除聯合研發的松下與特斯拉、力神和遠東福斯特之外，大部分企業還未能夠真正的量產。

隨著市場下行壓力的加大，以及各方面政策的完善和管控的加強，資本對互聯網造車等概念的追捧開始降溫，曾經高歌猛進的造車新勢力2019年或將進入洗牌期。

2018年全國新能源汽車產銷分別為127萬輛和126萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。