1月8日，國家發改委副主任寧吉喆在接受央視媒體專訪時表示，正在考慮制定相關政策鼓勵農民汽車消費，其中包括新能源汽車。

汽車電動化不可逆轉，過去幾年，在國內市場，新能源汽車的主力一直都是自主品牌，合資品牌和外資品牌就市場表現而言，更像是“陪襯”。

一面是軟包動力電池的需求升溫，一面是國產鋁塑膜仍在大批量應用臨界點掙扎。作為鋰電池材料中最后一塊國產化的處女地，國產鋁塑膜將何時“破局”？

動力電池規模化、自動化制造背景下，鋰電設備廠商提供分段/整線集成方案成趨勢。其中，以“化成分容+倉儲物流”為代表的后段裝備系統集成先下一城。

伴隨著新能源市場洪流涌動的車市現狀，消費者在購車時對新能源汽車的看法和觀點也逐漸做了改觀，從新能源電動汽車剛剛上市時消費者的不理解、不采納、不接受，到現在的愿意嘗試和選擇

就目前的新能源電池技術來說被取代是不怎么現實的，畢竟現代新能源鋰電池是一個主流的電池,就目前的新能源汽車來看，絕大多數配備的都是鋰電池。

在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇上，青海省人民政府副省長、黨組成員王黎明做了《電動化過程中鋰資源保障及可持續發展的相關問題》主題演講。

高能量密度、高鈷價等多重因素作用下，高鎳三元材料應用日漸升溫，2018年被認為是高鎳三元材料發展元年。在國內NCM811搶跑先行情況下，NCA應用也悄然提速。

隨著鋰離子電池應用領域的不斷擴大，其安全問題現已經成為了各方關注的焦點。

2019年動力電池預期：SMM分析，2018年中國新能源汽車產銷量主要由乘用車市場拉動，預計2019年新能源汽車產銷量突破150萬輛，乘用車依舊是拉動新能源汽車市場的主要驅動點，新能源客車市場則相對較平穩，產量或有小幅下滑。

氫燃料電池的發展面臨許多挑戰，其中一個關鍵難題是燃料電池鉑電極的一氧化碳“中毒”問題。

近期市場中伴隨著行情熱度回升，燃料電池概念的關注度也有所高漲。

阿拉伯聯合酋長國喜歡打破世界紀錄。這個國家擁有世界上最高的建筑，最大的商場，最大的淡化水庫，以及最大的太陽能農場之一，擁有石油資金，擁有充足的開放土地。

對亞洲電池企業在歐洲的積極布局，歐洲各界人士終于意識到，如果歐洲不能建立自身完整的電池供應體系，對歐洲汽車工業的長遠發展將不利。

央廣網北京1月31日消息（記者陳銳海）近日，生態環境部聯合八部委印發《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》（以下簡稱《行動方案》），進一步規范了廢鉛蓄電池的收集處理。

從國際上看，燃料電池目前已進入市場導入階段，發動機的功率大幅度提升，用70MPa氫氣瓶可以運行500公里以上。

電池技術各有特色、各具特點，正因如此，他們一直身處全球動力電池排行榜前十位置。

1月20日，2019全國氫燃料電池汽車產業技術峰會在北京隆重召開。

近日，韓國總統文在寅在蔚山市政府大樓發布“氫能經濟發展路線圖”，宣布韓國將大力發展氫能產業，引領全球氫能市場發展。到2040年，韓國政府爭取將燃料電池年發電量擴大至15吉瓦。

1月29日，錢江摩托發布公告稱，公司控股公司臺州錢江新能源研究院有限公司（以下簡稱“錢江新能源公司”）與荊州吉利汽車研究開發有限公司（以下簡稱“荊州吉利公司”）簽署《技術開發（委托）合同》，荊州吉利公司有意讓錢江新能源公司成為其電池供應商并將動力鋰電池開發項目委托給錢江新能源公司。