近日，浙江大學高分子科學與工程學系高超團隊研制出的新型鋁-石墨烯電池。這種電池可以在零下40攝氏度到120攝氏度的環境中工作，可謂既耐高溫，又抗嚴寒。

目前，國內各省市正積極開展氫能與燃料電池的政策、技術、市場推動。深圳作為全國改革開放的排頭兵，亦不甘落后，結合自身在新能源、清潔技術、綠色交通等產業的優勢，積極布局氫能與燃料電池核心技術和關鍵零部件研發生產，推動氫能與燃料電池的發展。

在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇上，青海省人民政府副省長、黨組成員王黎明做了《電動化過程中鋰資源保障及可持續發展的相關問題》主題演講。

充電樁基礎設施建設，正在成為制約國內電動汽車進一步發展的最大阻礙。

在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，天際汽車展示了固態電池及燃料電池展車，并稱天際ME7固態電池展車是國內首臺公開展示的固態電池樣車，而其燃料電池車將作為移動充電車成為國內首個燃料電池商業化方案的核心。

中國汽車工業協會日前公布的最新統計數據顯示，2018年中國汽車產銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，較上年同期下降4.2%和2.8%，原因之一是作為重要支柱的三四級及以下市場暫時出現下滑。

氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。目前，國內氫燃料電池產業基礎較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市都有可能入選。“至于最后哪些城市入選還不能確定，要看各地政府之間的協調。”

德國柏林科學部長Anja Karliczek周三表示，德國政府將資助一家研究機構，為德國電動汽車(EV)公司提供開發電池專有技術，與目前主導動力電池行業的亞洲生產商進行競爭。

日本富士經濟調查會社（以下簡稱“富士經濟”）對全球燃料電池市場進行了綜合調查。

一家基于普魯士藍電極和鈉離子電解質的新動力電池技術開發商Natron Energy，近日已經完成了來自美國能源巨頭雪佛龍旗下風險投資公司(CTV)的戰略投資，以支持開發用于電力需求管理的固定式儲能系統車輛(EV)充電站。

隨著歐盟監管機構敦促汽車制造商增加電動汽車生產，以減少造成氣候變化的二氧化碳排放量以及巴黎和倫敦等城市的氮氧化物污染，歐洲汽車市場正加速推進電動化。

據美國當地咨詢機構研究預測，未來10年美國將迎來電動化汽車保有量的爆炸性增長。到2030年，美國半數汽車將為電動化車型。

美國能源部（DOE）日前宣布計劃投資2050萬美元用于回收鋰離子電池，其目標是將回收率提高到90％，而目前比率不到5％。

三分天下、勢均力敵的BMS企業格局已經發生翻天覆地的變化。目前，由電池企業和主機廠主導的BMS企業占據乘用車市場半壁江山，能夠與之抗衡的第三方BMS企業鳳毛麟角。

2018年發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，汽車生產企業作為責任主體，應建立動力電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。

隨著全球新能源汽車產業的快速發展，歐洲企業意識到動力電池市場的廣闊前景，在中日韓動力電池元老們的壓力下，歐洲希望打破這一局面，打造動力電池本土企業，收復失地。

近日，湖南長沙市發布了《長沙市新能源汽車推廣應用補貼政策》，政策明確對于2016年1月1日至2017年12月31日期間，首次登記注冊的車輛，在國家補貼的基礎上，再給予市級地方補貼的發放。

一直以來，“充電”都是困擾消費者購買電動車的重要問題，沒有條件建設私人充電樁更使部分消費者對公共充電設備充滿了依賴。

2018年新能源汽車市場整體突破百萬大關，但新能源客車市場卻“逆勢”下跌。

特斯拉Model3的國產化會給中國動力電池企業提供一個機會嗎？