充電基礎設施是新能源汽車跑起來、跑出去的關鍵。

2019年已然到來，雖然車市遭遇寒流，但行業內春潮涌動，蘊含勃勃生機。近些年持續高歌猛進的新能源汽車會迎來什么樣的新變化？風口上的智能網聯汽車又有何新作為？

12月19-21日，“利元亨?2018高工鋰電&電動車年會”在深圳維納斯皇家酒店盛大舉行。作為鋰電及電動車行業規模最大、參與度最高的年度盛會，有來自整個新能源汽車產業鏈超800位企業高層參會。

作為取之不盡、用之不竭的清潔能源，太陽能受到了越來越多的青睞。7日，在我市首座電動汽車充電站——板閘充電站，一輛紅色的電動汽車正通過充電樁充電，電的來源不是公共電網，而是不遠處辦公房屋頂上的太陽能光伏發電板所發。

為貫徹落實《廣東省人民政府關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》要求，落實“新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留建設安裝條件，相關標準要求納入建筑設計、驗收規范”等工作任務，日前廣東省住房和城鄉建設廳發布了廣東省標準《電動汽車充電基礎設施建設技術規程》

新能源汽車，是天津培育發展新動能，引領發展方式轉變，實現經濟高質量發展的龍頭產業。天津通過政策引領和優化服務，促進產業發展，交上了一份喜人的成績單。

近日，美國加利福尼亞州通過了一項規定，將逐步淘汰柴油和燃氣動力的公共交通巴士，到2040年只允許使用零排放的電動公交車。

“E-Magic”研究項目將從歐盟地平線2020項目中獲得超過670萬歐元的資助。其目標是開發比鋰離子電池更強大、更便宜、更安全的新電池，并為歐洲建立具有競爭力的電池生產環境鋪平道路。

日前據悉，位于英國愛丁堡公園的Gyle Premier Inn酒店安裝了一個電池儲能系統。將在非高峰時段采用電網的電力充電，每天將為酒店200個房間的供電數小時。

2018年，在面臨各種風險挑戰的情況下，我國汽車行業走過了極為不容易的一年。正如中國汽車工業協會常務副會長董揚所言，雖然2018年中國汽車市場新車產銷量出現了20多年來的首降，是震動世界汽車業的一件大新聞

雖然行業正在快速發展，但對于鋰電池上游的企業而言，股價的走勢卻是慘痛的一年。由于市場對供過于求的擔憂越來越強烈，最終導致鋰企股價的崩塌。但實際上，供應的釋放不如預期，需求的增長卻遠超預期。

每次出遠門前，王子冬都要仔細計算里程并再三確認自己的電動汽車是否有足夠的電量。除非實在沒辦法，他基本上不會依賴公共充電樁“救急”，“萬一到時候找不到充電樁呢？”

根據目前初步的合格證的數據看，2018年新能源汽車產量在120萬臺水平，基本吻合我們乘聯會的預測，成績斐然。2018年新能源車的良好成果主要是政策務實和企業努力的結果。

根據起點研究（SPIR）統計，2018年我國動力鋰電池總裝機量為57.1GWh，同比增長56.7%。其中，12月裝機13.37GWh，同比增長45.5%，環比增長50.1%。

氫能是公認的清潔能源，具有“能量密度高、零排放、效率高、來源廣、可再生”的特點，符合環保和可持續發展的要求。

電動汽車迅猛發展的同時越來越多的從業人員發現電能驅動的弊端，氫能源作為更環保燃料被更多人拎上桌面，那么氫能源是如何發展，又會成為未來能源主力么？

以“儲能、氫能技術與清潔能源”為主題的“2019氫能技術與海南清潔能源發展國際研討會”1月5日在海口召開，會議圍繞氫能產業發展等重大議題進行研討，并為海南全域儲能技術創新及氫能產業發展提供政策建議。

我國新能源汽車產銷仍快速增長。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)的數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷同比分別增長94.9%和111.5%，大大高于行業平均增長速度。

近年來，隨著新能源汽車對于續航里程提升及降成本的訴求日益迫切，在現有主流動力電池技術路線框架下，三元鋰電池高鎳化趨勢也愈發明顯，其中以NCM811和高鎳NCA為主要技術路線方向。

近幾年來由于國家政策利好，動力電池成為炙手可熱的投資行業，不僅引發業內瘋狂加碼，更被許多“外行”盯上，被其視為“躺著都能賺錢”的搖錢樹。